中国的资本，已经开始不受管控了，必须要提高警惕！


很多普通人跑网约车，就想靠多跑多干赚一份辛苦钱。


大家普遍理解平台要收取服务费维持运营，可浙江湖州安吉发生的这一单网约车，把平台层层抽成的现实赤裸裸摆到公众面前，也让不少人开始重新审视平台资本的收益边界。


事情发生在今年7月22日，当地网约车司机徐师傅接到一笔订单，全程里程44公里，用时65分钟。


乘客这边实际支付147.68元，可订单跑完，徐师傅的账户只收到94.98元。


算一笔简单的账，一趟跑下来，中间足足有52.7元的差额被各个平台拿走。


这已经不是普通意义上的平台服务费，层层流转扣钱的模式，让靠体力吃饭的劳动者压力陡增。


一开始徐师傅也很疑惑，自己这边看到的订单金额，和乘客手机上显示的付款金额完全对不上。


两个人核对账单之后，巨大的金额差让他没法接受。


明明是自己开车跑完全程，油费、车辆损耗、时间成本全部由司机承担，大半的钱却没有落到干活的人手里。


徐师傅随后把情况反馈给当地交通主管部门。


经过核查，真相浮出水面。


这一单并不是单一平台直接派单，而是出现了订单层层转卖的情况。


乘客在滴滴小程序下单，勾选了第三方运力之后，订单先后流转哈啰、T3，最后才派到阳光出行，由徐师傅完成实际承运。


几个平台只是转手倒卖订单，并没有参与实际跑车服务，就从中不断扣取费用，多个平台叠加之后，综合抽成远超行业自律约定的27%上限。


哈啰、T3仅仅流转订单，没有提供车辆、没有司机，就扣掉一部分费用；实际接单承运的阳光出行，再继续抽取服务费。


几份费用叠加在一起，就形成了52.7元的巨大差额。


最让人无奈的是，目前现有的法规，对于这种订单多次转卖的行为，还没有明确的处罚条款，行业27%的抽成上限只是自律倡议，不属于硬性法律规定，监管处置存在现实难点。


这件事曝光之后，网上出现两种声音。


一部分网友认为，平台搭建接单渠道，收取合理服务费理所应当。


可更多一线网约车司机看完这单账单之后感同身受。


不少司机反映，现在聚合平台多，订单来回转手，司乘两端账单对不上的情况并不少见。


乘客花了不少钱，司机拿到手的收入却被不断压缩，两边都没有得到实惠，中间的利润被多层平台瓜分。


不少普通人对平台抽成缺少概念，平时跑单，只看自己最后到手多少钱，很少会主动去核对乘客实付总额。


大部分人潜意识觉得，平台抽一部分钱是天经地义。可当完整账单摊开，大家才看清，经过多层转手之后，抽成会被不断放大。


司机要承担油费、车辆维修保养、违章风险，每天长时间在路上奔波，劳动成果却被多次分流。


这些年，国家相关部门多次出台文件，开展网约车抽成阳光行动，督促平台公开抽成比例，降低过高抽成，保障网约车司机的劳动报酬，明确要求聚合平台要管好接入的合作商家，遏制订单层层倒卖、层层扣费的乱象。


湖州当地交通部门，也已经约谈四家涉事平台，计划通过考核扣分的方式倒逼平台整改，探索办法约束这种多次转单的行为。


平台经济本身是社会发展的产物，资本可以获取合理的商业回报，但不能无节制挤压劳动者的生存空间。


网约车司机属于新就业群体，没有稳定的劳保保障，每一分收入，都是熬时间、跑里程一点点拼出来的。


如果放任订单随意倒卖，多层平台轮番抽水，会不断压低一线从业者的实际收入。




参考信源：


1818黄金眼，标题：《乘客付147元司机到手94元，网约车订单辗转四家平台》


新华网交通运输部约谈通报，标题：《交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈高德打车》