终于有人捅破窗户纸！马航MH370不是失事，是遭人劫持？！MH370已经消失整整12年，239个人像凭空从世界上消失了一样，飞机主体残骸没有找到，黑匣子没有找到，最后几个小时到底发生了什么也没人能完整还原。
 
2014年3月8日凌晨，MH370从吉隆坡飞往北京，机上共有227名乘客和12名机组人员，其中超过150名乘客来自中国，飞机起飞不到40分钟便失去正常联络，更奇怪的是应答机信号消失以后，它没有按照原计划继续向东北飞往北京，而是突然改变方向飞回马来半岛。
 
很多人一直把这件事理解成飞机突然发生严重故障然后坠海，可马来西亚交通部2018年公布的安全调查报告并没有这么简单地下结论，报告明确指出飞机经过IGARI航路点后的航迹变化，很难单独用异常系统故障解释，模拟机测试还显示，最初那次大幅返航很可能是在人工操纵状态下完成的。
 
我认为这句话非常关键，因为它说明调查人员面对的从来不是一架失去控制后随便乱飞的飞机，而是一架在通讯异常以后仍然完成了明显转向的波音777，当然这并不能证明是谁操纵了飞机，更不能证明机长劫机，但至少意味着把MH370简单解释成普通机械故障，同样缺少足够证据。
 
更让人疑惑的是，MH370并不是应答机关闭以后就彻底从雷达上消失了，马来西亚官方报告显示，军方一次雷达仍然持续看到它横穿马来半岛、飞过槟城附近并进入马六甲海峡，最后一次军方雷达记录出现在当地时间凌晨2时22分左右，地点已经到了MEKAR航路点附近。
 
马方调查报告还披露，军方当时已经根据飞行轨迹特征判断这个目标就是MH370，但由于把它认定为友方目标并认为没有威胁，因此没有实施拦截，在我看来，这也是为什么这么多年过去以后公众仍然不断追问，因为飞机明明还在飞，却没有能够及时建立起一条有效的信息链。
 
真正应该被反复讨论的，其实不是阴谋论，而是当晚空管体系究竟发生了什么，2018年报告指出，胡志明空管中心没有按照程序在规定时间内通知吉隆坡方面失去通信，吉隆坡方面又一度依赖马航运行部门提供的位置消息，双方没有及时启动相应紧急阶段，客观上推迟了警报和搜救行动。
 
我认为MH370最大的教训之一就在这里，一架飞机从民航二次雷达上消失，不代表它从整个世界上瞬间消失，因为军用一次雷达、卫星通信系统、航空公司运行数据可能仍然留下痕迹，如果这些信息不能第一时间汇总判断，再先进的设备也可能变成一个个互不相通的信息孤岛。
 
事实上，MH370此后又留下了另一条极其重要的线索，那就是英国Inmarsat卫星系统记录到的自动通信握手，虽然飞机没有再发送正常位置报告，但卫星通信系统此后数小时仍然发生自动联络，澳大利亚运输安全局根据这些数据建立飞行路径模型，最终把搜索重点锁定到南印度洋。
 
这也是我为什么不赞成轻易相信所谓MH370被秘密运到某个军事基地的说法，因为后来在留尼汪岛以及非洲东部海岸发现了多块疑似飞机残骸，其中留尼汪岛发现的右侧襟副翼已经通过内部零件编号确认来自MH370，这些实物证据至少证明，南印度洋方向绝不是凭空猜出来的。
 
至于流传多年的美国劫机、美军全程监控甚至击落MH370等说法，我认为可以提出疑问，但绝对不能把疑问包装成结论，截至目前公开的马来西亚调查报告、澳大利亚搜索资料以及后续搜索公告中，都没有出现能够坐实这些说法的雷达记录、卫星资料或者物证，怀疑需要证据，故事讲得再完整也不能替代证据。
 
同样的道理，我们也不能因为暂时没有找到主体残骸，就断言永远找不到答案，2009年法航AF447坠入大西洋以后，搜索人员同样经历了漫长的失败，直到2011年4月才在约3900米深海发现主体残骸，随后找回飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，事故真相才真正有条件被完整还原。
 
MH370的搜索规模其实已经大得惊人，澳大利亚运输安全局主导的早期深海搜索完成超过12万平方公里高分辨率声呐扫描，2018年Ocean Infinity再次搜索以后，累计调查海床接近20万平方公里，却始终没有找到主体残骸，这也说明南印度洋的深海搜索远比在地图上画一个圈复杂得多。
 
而事情到了2026年仍然没有结束，Ocean Infinity在2025年至2026年初的新一轮行动已经搜索约7571平方公里仍无结果，今年6月马来西亚政府又把协议延长至2027年6月底，还有约7428平方公里目标海域没有完成搜索，按照目前安排，后续行动预计将在海况更合适的时段继续进行。
 
在我看来，MH370真正值得坚持的只有四个字，就是尊重证据，我们可以追问为什么飞机会突然返航，可以追问军方为什么没有拦截，可以追问搜救信息为什么没有及时打通，也可以追问其他国家究竟掌握过哪些资料，但在黑匣子和主体残骸出现之前，任何完整解释都只能叫假设。