“广州新机场”居然不在广州？大湾区跨市共享机场，已经成为现实

大湾区最近的一大热议话题，莫过于珠三角枢纽（广州新）机场，也就是大家口中的广州第二机场。很多人看完选址大吃一惊，这座顶着广州名号的重磅航空枢纽，地盘并不落在广州境内，而是处在佛山市高明区更合镇与肇庆市高要区蛟塘镇的交界处 。

消息传开之后，大湾区网友玩起了各式各样的段子。东莞网友半开玩笑说自己“哭晕在厕所”，盼了这么多年，始终没能拥有属于自己的大型民用机场；反观深圳网友，则默默点了个赞。

道理其实很简单，深圳早就走出了跨市共用机场这条路。惠州平潭机场，官方明确定位发挥深圳第二机场的功能，承接宝安机场溢出的客流，服务深圳东部片区以及周边城市的出行需求，属于典型的一座机场，两座城市共享使用 。如今广州把第二机场放在佛山、肇庆交界，本质上也是同样的一套湾区协同逻辑。

很多人会疑惑，为什么广州第二机场，不能直接建在广州地界之内？
大湾区城市密度太高，广州境内适合建设大型机场的地块十分稀缺。东边靠近深圳、香港，空域拥挤；南边南沙距离深圳机场过近，飞行线路容易互相干扰；往北发展又受白云机场现有空域限制，很难再安放一座大型干线机场。

高明‑高要交界这一块，是大湾区西部难得的“空域净土”，和白云机场拉开足够距离，不会出现航班互相冲突的情况。同时这里地处佛山、肇庆、江门、云浮四市的几何中心，建成之后，不光服务广州，更要辐射整个珠江西岸以及粤西大片区域，服务人口超过两千万人 。

当然距离是绕不开的现实，这座新机场到广州天河CBD直线距离超过80公里，对广州主城区居民来说，通勤距离并不占优势。但项目配套规划了广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁多条轨道接入机场枢纽，未来高铁直达，会压缩路上耗时，实现空铁联运，以此弥补地理位置上的短板 。

放在全国范围来看，这种“城市名字和机场所在地不一致”，并不是大湾区独有的现象。西安咸阳机场不在西安，成都天府机场坐落简阳，东京成田机场地处千叶县，都是为了避开主城区，寻找合适的土地与空域资源，跳出本市行政边界建设大型航空枢纽。

放到湾区内部，这套模式的意味更深。过去各个城市都想把重大基础设施攥在自己辖区，追求“建在自家地盘”；现在随着大湾区一体化推进，不再执着于行政边界，转而追求功能共享。深圳用惠州的机场，广州用佛肇交界的机场，不再拘泥于属地，讲究的是整个城市群的资源互补。

网友调侃归调侃，现实的痛点也客观存在。东莞依旧没有大型民用机场，本地居民无论是去白云、宝安还是未来的广州新机场，都要长途奔波。而广州新机场未来最大的价值，更多是补齐珠江西岸航空短板，分担白云机场的压力，带动佛山、肇庆、粤西的对外联通能力。

一座机场叫什么名字，落在哪块土地，只是表象。真正核心的，是能不能服务好整个大湾区千万人的出行，能不能带动一片区域的经济发展。跨市共建共用，已经成为粤港澳大湾区基建的一种全新默契。