都在对标特斯拉，小鹏为何要走出中国车企自己的路？

摘自 烟隐烟隐 灯火星辰

这两年自媒体玩下来，更好的理解了那句话：所有的顶级相遇，本质上都是认知的同频共振。身边车友来来往往，但真正能同频、一路走到最后的，凤毛麟角。

假期反而最忙，有一段日子没写长文了，今天不用陪孩子，补上车友们的邀约。有位车友用一句话打动了我：

“只盯着单品、短期数据和单一事件的解读随处可见，但能把宏观产业大势、中观行业竞争、微观企业实践打通的深度分析，唯有烟隐。”

架到这份上，这该死的虚荣心，不继续写都不行了。不过，他们劝我设置付费阅读，我婉拒了。咱不缺这点钱，也更想把思考留给真正愿意静下心阅读、同频共振的人，随喜功德。

闲话不多说，言归正传。

如今中国新能源汽车，产销、出口、全产业链规模稳居全球第一，行业正式迈入全新的发展阶段。针对当下行业争议、内卷困局、未来走向，官媒近日对产业泰斗万钢做了一次深度访谈。

作为中国新能源汽车产业奠基人、863电动汽车专项核心掌舵人，万钢的每一次公开发声，都是行业顶层风向标，涵盖技术路线、内卷根源、产品逻辑、出海格局、产业边界拓展，字字真言、句句大势。

通篇细读下来，有一点感触：

如果说国内车圈有一位隐形导师，那一定是万钢。而吃透他全套顶层产业思维、并且精准落地执行的，唯有何小鹏。

从产业边界拓展、行业内卷破局，到全球化出海布局，两人的战略判断高度重合。

看似巧合，实则是顶级认知的双向同频。

顶层视野同频：汽车的终点，不止是代步

绝大多数人的固有认知里，汽车的天花板，就是一台普通四轮代步工具。

但在万钢的顶层视角中，新能源汽车的产业边界，不止是地面，还要向着更广的立体空间延伸。

访谈中他谈及未来汽车的终极形态：新能源汽车现在上天已经有可能了，飞行汽车落地可期，未来电动潜航器也具备极大的探索空间。中国新能源汽车产业想象空间无比广阔，产业外延持续拓展。

这番话，不就是何小鹏的野心吗？

天上，小鹏汇天飞行汽车箭在弦上，多次公开试飞、落地场景验证，带头抢占低空经济风口；海上，代号飞鱼的小鹏智能游艇曝光，计划切入高端水上出行赛道；地面，智能汽车作为基本盘，持续迭代进化。

再往下延伸，是物理AI。

汽车、飞行器、游艇，不过是具身智能在不同场景下的载体形态。从AI驱动的汽车到AI驱动的机器人，小鹏正在把“在路上跑”的智能，复制到“在天上飞、在水里游、在厂里店里甚至家里干活”的每一个物理终端。

外界总质疑小鹏“不务正业、精力分散”，盲目拓展副业。但站在万钢的顶层产业维度来看，这才是真正同频的长期主义。

普通从业者看一年的销量，普通投资者看一月的销量，甚至还想看一周的销量，唯有顶层决策者，着眼的是十年产业大势。

没跨越过周期和跨越过周期的人，对事物的看法不一样。

别人在卷当下的存量，小鹏在布局未来的增量。这也是为什么在产业投资者眼中，小鹏一直是最性感、最具长期价值的标的。

因为一旦跑通，上限不可估量，下限是工业皇冠上的明珠。

摸准市场脉搏：人民的向往，才是产业方向

行业内卷的根源，究竟是什么？

万钢在访谈中谈到：症结之一，在于“单点布局”的赌徒心态，指望一款车型、一条技术路线打天下，这种发展模式已经行不通了。

过去几年，特斯拉凭借单一车型体系和标准化路线横扫全球，一度成为行业范本。但随着中国新能源汽车市场走向成熟，地域差异、用户分层、需求多元，单车型、单路线打法越来越容易撞上瓶颈。

万钢说，纯电动是长期终极方案，但必须坚持多技术互补共存。他预判，依托国内持续增长的可再生能源体系，纯电与插混（含增程）将形成7：3的稳定格局。两条路线各司其职、互补共生，而非互相取代。

但内卷更深层的原因，是车企脱离了用户。信息化时代，最怕闭门造车。万钢说，车企从客户身上学到的东西，才是下一代产品最好的输入。很多企业根本不知道车卖给了谁、用户用得怎么样、满意度如何。做车之前，先要想清楚为谁造车、为什么造车。只有找准目标客户群、稳住核心用户基本盘，深耕真实需求，才能很大程度上避开无效竞争。

小鹏GX这次的6.3版本OTA升级，就是一个很典型的例子：通过硬件预埋和软件迭代，让产品持续适应用户的真实使用场景。

这次升级，GX电池充电倍率从5C提升到了6C，背后不是简单软件更新，而是“硬件留余量、芯片做监控、软件解封印”三个环节缺一不可。

第一，硬件超前预埋。GX高压平台、电芯、连接器、热管理系统，出厂就按6C标准预留余量。因为小鹏三电全栈自研，清楚硬件极限，才敢用OTA解锁性能，而不是等改款。

第二，芯片级安全兜底。GX搭载的EIS电池安全芯片，毫秒级监测电芯内部阻抗，像实时心电图一样判定电池健康。芯片说“扛得住”，系统才敢放开功率。

第三，软件持续迭代。通过OTA优化BMS策略、充电控制、热管理逻辑，精细标定温度与SOC窗口，最终释放更高充电性能。

当然，还有即将到来的第二代VLA全新版本6.3。昨天烟隐跟业内的几位车友交流了对小鹏通用智能中心刘先明技术讲座的学习心得。

小鹏如今接棒了曾经那个开拓者特斯拉的角色，现在特斯拉不愿意分享给行业的，小鹏带头分享。

用刘先明的话说：“今天我更关心的不是我们和谁相比，而是我们能不能给出一个属于我们自己的答案。”

国内车企都喊着要跟特斯拉比，但往往只是嘴上说说，小鹏是第一个真正做到了不想比的境界，也就是形成了自己的路，不再需要拿特斯拉当参照物。

这次物理AI基座模型持续进化的意义，不只是让高阶模型变得更强，也在于让先进智驾能力覆盖更多车型、惠及更多老车主，实现科技普惠。

小鹏通过学习式Token压缩与蒸馏训练，在不牺牲输入信息和模型容量的基础上，以更少的有效Token实现高质量视觉理解，将第二代VLA基座模型能力部署到算力更低的平台。

其中，图灵VLA 2.0 Lite将于9月开启首批推送，面向单图灵芯片Max车型，小鹏G9L Max版本将首发搭载这一蒸馏版本。

双Orin X芯片的Max版本车型，刘先明说，“将在今年晚些时候给双Orin车主一个交代，原则还是一样，我们不希望只是单纯把模型参数量减小、减小再减小，而是希望给大家一个更一致的体验。”

从此前OTA续航提升，到本次5C升6C，再到二代VLA的不断向下兼容，小鹏的核心逻辑始终不变：我们的车，是可以和用户一起成长的智能终端。

这个案例和万钢的判断其实是一回事：车企把用户真实需求用技术预埋和软件迭代，让车越用越贴合用户。能做到这一点，内卷才会从拼价格、拼声量，回到拼技术、拼体验的正轨上。

毕竟，人民的向往，才是产业发展的方向。

出海战略对标：站稳中国底气，布局全球话语权

国内市场内卷加剧，出海早已成为所有车企的必答题。中国跃居世界第一大汽车出口国，新能源汽车的强势拉动功不可没，正是核心增长引擎。

但绝大多数车企的出海，依旧是粗放式套利模式：简单卖车、低价冲量、缺乏体系、没有沉淀，最终陷入海外同质化竞争，极易遭遇贸易壁垒、品牌认可度低的困境。

针对出海乱象，万钢给出两大顶层建议：一是落地本地化生产基地，从根源规避贸易壁垒；二是搭建本地化售后体系、培育本土人才，塑造中国汽车高端智能安全的全球形象。

多数车企还停在“产品走出去”的第一阶段，小鹏已经进入“体系扎下根”的第二阶段。

2025年9月10日，小鹏德国慕尼黑研发中心启用，这是小鹏欧洲首个研发基地，也是其继美国硅谷、圣地亚哥之后在全球设立的第9大研发站点。至此，小鹏研产销服一体化的海外布局初具雏形。

这次小鹏MONA L03全球同步上市，改革后的小鹏产品矩阵更为清晰，产品团队直插国内国外市场，对不同市场配置有针对性的优化，前期以整车形式出口，后面将在海外基地生产。

据烟隐路边社消息，截至发稿，小鹏武汉工厂双班日产能已经爬升至超过1000台每天，一个月要干26天。

这个生产节拍还没达到理论上限，目前依然满足不了旺盛的市场需求。所以，你看到的是产能在攀升，交付周期还是缩减不了。可见真正的好产品自然广受认可。

从单纯产品出海，升级为品牌出海、技术出海、体系出海。这是中国车企从挣辛苦钱到挣认知钱的质变。

翻一翻老外们的评论区，以小鹏为代表的中国新能源汽车已经成为“科技、高品质”的代名词，彻底摆脱了过去燃油车“低端、廉价”的刻板印象。

小胜靠勤，大胜靠势。想要拿到真正的时代红利，就要踩准时代的节拍。小鹏、比亚迪探索的出海新模式，踩中了中国智造全球化的十年超级周期。

万钢说，中国新能源汽车是全球产业的先行者、合作者、引领者，应当拥有产业底气与大国格局。这份底气，并非爆款车型、营销热度所能堆砌。它来自对产业大势的精准承接，来自对用户价值的长期坚守，来自对全球市场的敬畏与深耕。

可以穿越行业波动、站上时代风口的车企，必定是看懂终局、笃定长期、尊重用户、深耕体系的长期主义者。

市场不会辜负真正的长期主义者，属于时代的车企，终将穿越周期。

那么，你，为何而来？