半年巨亏82亿！油价暴涨+台风突袭暑运，三大航营收增长为何依然"赚不到钱"？

根据中国三大国有航空公司最新披露的2026年上半年财报，国航、东航、南航上半年合计净亏损约82亿元人民币（其中国航亏损22.86亿元、东航亏损21.79亿元、南航亏损36.96亿元）。尽管国际航线旅客回流带动各家营收实现了约10%的稳步增长，但一季度春运盈利的良好开局，仍在二季度被彻底吞噬——第二季度三大航日均亏损高达1.4亿元。

很多人可能会好奇：机场天天人山人海，机票也不便宜，为什么航空公司还会面临巨额亏损？这背后是现代民航高度复杂的运行与成本逻辑。

首先是航油"暴击"——这是成本占比超三成的绝对大头。一架波音737或空客A320这样的百座级客机，巡航时每小时就要烧掉约2至3吨航空煤油；而跨洋的双通道宽体客机每小时油耗更是高达5到8吨。在航司日常支出中，航油成本通常占到总运营成本的30%到40%。今年上半年，受中东地缘冲突与国际油价高企影响，三大航的燃油成本同比暴涨了35%至38%：国航燃油成本327.66亿元、东航291.65亿元、南航348.86亿元，三家合计烧钱近968亿元。面对如此剧烈的油价冲击，航司多飞一个架次，就意味着多背负一份高昂的燃油开销。

其次是高铁成网——"地空博弈"让国内票价难以随意上涨。在北美等海外市场，航司遭遇高油价时往往能通过普遍调高基础票价转嫁成本；但在中国，八纵八横的高铁网络构成了全球最严密的地面交通网。在800至1200公里的中短途黄金走廊上，高铁凭借极高的准点率和市中心直达优势牢牢分流了客源。航空一旦贸然大幅涨价，旅客就会迅速流向高铁或公路自驾，这使得航司在国内航线上很难简单通过"加价"来覆盖高油价。

第三是极端气象的刚性制约——台风频繁打乱"黄金暑运"。今年西北太平洋和南海台风生成异常偏多，多个台风（如"巴威""红霞""白海豚"等）接连影响中国，其中仅台风"巴威"就波及全国46座机场，上海两大机场单日取消航班近400架次。在飞行气象学中，台风外围带来的强对流、雷暴、低空风切变和强侧风是威胁飞行安全的头号隐患。为了确保绝对安全，大量航班被迫改航绕飞、大面积延误甚至取消，飞机停场、旅客安置及调机成本急剧上升，直接冲击了7至8月暑运这个传统盈利旺季。

即便在复杂的成本与天气压力下，民航强国的产业底色依然在加速筑牢：东航、国航、南航在上半年继续稳步接收国产C919喷气客机，在常态化商业航线上积累着扎实的数据与运营经验。

既要在大气环流与极端气象面前坚守毫厘不差的安全红线，又要在国际能源波动与地空交通竞争的复杂周期中破浪前行——

这，就是航空。