群众苦ETC久矣？ETC不会取消，新的手机+模式又来，，新方案就能解决民生痛点吗？

8月29日，交通运输部公路局的一则回应冲上了热搜。

起因是有网友在官网留言，建议直接“取消ETC设备”，改用绑定支付宝或微信扫车牌支付，官方的答复很明确：ETC不取消，但同时宣布已印发《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028年）》，将在全国推广“手机+”无卡通行模式，到2026年底，成渝、长三角区域的MTC车道将率先实现九座及以下小客车的“手机+”全覆盖。

这条看似“便民建议被采纳”的新闻下面评论区吵翻了天，但仔细拆解，你会发现争议的焦点根本不是技术问题，背后是2.8亿ETC用户和近7000万未安装车主之间的一场沉默的博弈。

“手机+”不是来取代ETC的，国内领先的ETC企业金溢科技在2025年年报中直言，2026年“手机+”收费方式加速推广，可能对传统ETC存量市场形成分流，导致ETC新增安装量增速放缓、存量用户活跃度下降，行业龙头自己都在预警，“手机+”的冲击不是“会不会”，而是“多大、多快”。

2026年3月，央广网记者暗访发现，河南视博电子股份有限公司发行的“车E兴”ETC，在推广环节打着“免费以旧换新”的幌子，诱导车主支付“会员费”“通行费保证金”。

在黑猫投诉平台上，仅“任通行”一款ETC产品的相关投诉就超过2600条，主要涉及虚假宣传、隐藏收取3%增值服务费、提前注销需支付180元违约金，有车主被收取300元“会员费”，宣称“可退可变现”，实际变成了无法提现的“奖励金”，强制5年才退，更离谱的是，有人购车仅两天就接到自称“交通运输局ETC合作工作人员”的电话，对方能准确报出他的姓名和车型。

注销才是真正的“照妖镜”，有消费者被要求“使用满三年，并且每月至少消费一次”才能注销有人注销被索要198元“违约金”还有平台在扣款中收取3%服务费，注销还要再付300元设备费。

更隐蔽的雷，埋在ETC的“功能越界”里，ETC早就不是只在高速上用了，有车主反映，商场明明有1小时免费停车，车刚到闸机ETC就自动扣费了，更离谱的是，“有些停车费3年前产生的，ETC注销后才划走”。

有车主收到微信支付提醒，莫名从ETC发生了一笔停车扣费，打电话问ETC客服，对方回答：国家政策允许ETC与城市智慧停车直接绑定，无需车主同意即可默认开通路边停车费代扣功能，你都不知道自己什么时候“授权”了这笔扣费。

官方这次推出“手机+”，意图很明确：不是要取代ETC，而是补上ETC“攻不下的那30%”，近7000万没装ETC的车主，以及那1亿“装了但不用”的沉默用户，但在这之前，ETC发行体系里那条“冲业绩”的利益链、“默认开通”的扣费陷阱、注销难的维权困境，必须先被彻底清理干净，一项公共服务的失败，从来不是技术不行，而是有人把“便民”做成了“生意”。

参考信源：
《交通部回应“取消ETC设备使用提案”》