XaaS这东西说到底就是税，商业追求利润，更追求长期稳定的利润，所以厂家最理想的状态肯定不是卖你一次东西赚一笔就算了，而是好不容易抓到一个用户，最好未来十年都能从你钱包里稳定扣钱。游戏行业其实早把这条路跑完了，一开始买断制挺朴素，我把游戏做好，你觉得值就买，大家钱货两清；点卡也还能理解，你用了我的服务器我按时间收钱；后来氪金网游就开始抽象了，游戏免费让所有人进来，再研究怎么让你留下、怎么让你难受、怎么让你产生付费冲动，欧美看网游开箱来钱这么快，又不好意思直接叫骗氪，包装成Game as a Service突然就先进了，要么说欧美搞文科还是懂赢学的。

但这东西真正让人膈应的其实还不是贵，而是你能感觉到背后有人一直盯着你的钱包。以前厂家想赚钱，主要研究怎么把产品做好，现在开始研究你这个人：你一次能掏多少钱，每个月还能掏多少钱，什么东西你舍不得放弃，退出成本做到多高你会嫌麻烦，最好一辆车卖给你才只是获客成功，后面软件、服务、能源、保险、电池再慢慢来，会议室里叫全生命周期价值，翻译成人话就是这人已经进来了，未来八年还能从他身上榨多少。

特斯拉最早想学互联网搞软件收费其实逻辑没毛病，硬件便宜铺货，软件持续收割，但问题是汽车毕竟活在物理世界，FSD没有又不是不能开；比如后轮转向不开大不了多打一把方向，而且你交钱之后OTA也不能凭空长出一套后轮转向，那硬件肯定早就在车上了，本着互联网精神我为什么不越狱？结果FSD现在都能破解，互联网精神得到有效弘扬，老马反而一根筋两头堵：硬件价格做低就不能埋太多东西，没东西就只能卖软件，软件又能破解，埋了东西锁起来又等于让我每天扛着自己买了但不能用的废铁跑。

所以真正适合XaaS的还得是卡脖子的东西，电池就比智驾狠多了，没有FSD车还能开，没有电池是真不能开。车电分离聪明就在这里，干脆一开始就不卖给你，车价还能降下来，电池衰减不用你操心，还能换还能升级，这么看确实可以叫科技平权。问题是游戏行业已经告诉我们，科技平权和长期收割根本不冲突，免费游戏不也是先让所有人玩上吗？门槛降低当然是真的，只不过人先进来以后，LTV也是真的。

而且这事对传统价值的人会有一种很奇怪的冒犯感。以前30万的东西我买不起，那我不买就是了；现在厂家特别贴心地发现你只有20万，但又挺想要，于是所有权给你拆一拆，月供摊一摊，核心资产租一租，告诉你20万也能享受30万的东西。有人觉得这是商业创新，有人反而会想：合着你从设计产品那天开始，就已经把“我一次买不起但又舍不得不要”算进去了。不是嫌贵，是有种被人研究透了钱包之后再精准下刀的感觉。

免费游戏更狠的一层是你不花钱都可以有价值，你可以陪老板玩，提供活跃度，提供匹配，提供竞争对象，提供老板氪金以后碾压你的爽感，所以免费不是说厂家不要你的钱，而是发现除了钱之外你还有别的东西可以收。魔兽世界这种没有直接pay to win的反而更像真实社会，厂家没卖战斗力，但老板照样可以花钱让别的玩家替自己打工，人类自己会把现实社会重新造进游戏里。汽车现在还没走到这一步，但以后自动驾驶、共享车队、电池、算力、数据、闲置时间都能进生态，也不是不能想象有一天你觉得自己低价买了辆车，实际上每天都在用自己的车给整个体系打工。

这么回头看增程反而显得特别古典，是传统价值：车卖给你之后居然基本真就是你的了，电池你的，发动机你的，油箱你的，爱加谁家的油加谁家的油，厂家费半天劲卖你一台车，赚完这笔钱居然就把你放走了。当然相比能直驱的混动又有点亏，东西倒是全买了，就是买到的能力少了点，发动机都扛在车上了人家还能直接驱动，你只能拿来发电。

所以最后可能还是买断制最符合一种老派的安全感：你想赚钱，就把东西做好；我觉得值，就把钱给你。最重要的是钱货两清之后，这东西真的是我的。现在商业模式越来越先进，最让人不舒服的可能也不是它收钱，而是它越来越不想跟你两清——好不容易抓到一个用户，怎么舍得赚一次就放你走。抽象汽车商业评论