WEC美国站技术观察：空力新规之后，堆叠式空力设计已经走到死胡同
今年WEC推行的空力新规，直接把很多车队之前依赖的堆叠式空力路径彻底堵死。过去大家习惯在车身上堆叠几十片导流小翼，用局部涡流强行制造下压力，现在新规限制了空力套件的尺寸和数量，这种“堆料式”提升下压力的方法已经完全失效。
我个人的判断是，接下来的技术竞争核心，一定会从“表面空力设计”转向车架与悬挂的底层匹配。巴西站我们已经看到，凯迪拉克没有在车身上增加任何夸张的新翼片，只是重新优化了悬挂的阻尼曲线和车架的扭转刚性，圈速就直接提升了0.4秒。COTA赛道有大量连续的重心转移，赛车在弯中的动态平衡能力，远比几片额外的导流翼重要得多。谁能先把底盘的动态特性打磨到极致，谁就能在接下来的几站里建立别人追不上的优势。【来自懂车帝车友圈】