高铁的作用被高估了吗？

1.高铁干死了中国民航800公里以下的航线。

这句话看似很对，因为中国民航800公里以下航线几乎可以忽略不计。但这跟高铁关系不大，比如有人举例的西安-郑州航线，中国没有1公里高铁的时候郑州西安也没什么航线。

以我所在的郑州为例，算是高铁最为便利的城市，真正被高铁干死的航线只有北京郑州航线，从印钞机变成只有国航2班拉转机客。

当然，你会质疑郑州到武汉济南西安合肥石家庄南京长沙没有航线，确实没有。但这跟高铁没关系，郑州没有高铁的2010年之前的时代，也没有几个航班去以上几个城市。当年我上本科，以上几个城市除了合肥没有去过其他的全趁着周末去玩过。当时，哪怕是南京到郑州也只有1班航班，还是飞西北的经停航线。

中国800公里以下的航线，除了环北京地区，和成都西安这类地形影响的航线，就从来没有做起来过。

因为中国的交通运输格局以前有绿皮车这个bug存在，绿皮车实在是太便宜了，性价比上不是其他交通方式能比拟的。我清晰记得当年我从郑州去南京买的卧铺票还不到100块钱，而且是夕发朝至，晚上上车，第二天早上到，什么都不耽误。西安武汉同理，民航根本就开不起来。

所以，中国的民航业从来也没把短距离航线当作核心业务来开展，一直都是给钱补贴就开一开，没补贴就撤。

至于高铁能不能在1000公里左右干死高铁，这可就不一定了。

我点开这个问题是因为首页推荐的回答里表示南京到广州高铁比飞机便利，然后几乎都是赞同声音。

不是，这都能瞎说到这种程度吗？

南京到广州，高铁统共就5班车次，最快的7个小时，最慢的9个半小时，民航则高达21个班次。

难道是铁总心善有钱不赚？还是这都是云旅客？

南京广州间没有直达线路，要么绕到武汉转京广，要么从杭州绕南昌河源，这属于被民航碾压的线路也能吹？

后来我看明白了，因为答主假设的是按民航提醒提前3个小时到机场········

这个就没法说了，提前3小时到机场是准备机场一日游？

当然，这就引出来我要说的第2个问题——你们手机里没有航旅纵横吗？

我不知道为什么知乎里都异口同声的强调提前1小时到机场来不及，如果你说特殊情况，堵车之类的掌握不了时间那没办法，可高铁也一样啊，我还在郑州东站进站高架上堵过半小时。

正常情况下，除了成都天府这种bug，绝大多数机场绰绰有余。

值机截止时间是起飞前45分钟，可值机是可以提前一两天值机的，在一个坐地铁都随便刷支付宝微信的社交平台上，难道手机在线值机是个很难的事？

我是很好奇一说高铁，就是极限最短时间；一说民航，就是最为稳妥保险的时间。

而且很明显，中国人长途出行的习惯对于高铁和民航的等待时间来讲区别又再次缩小，铁道部当年设想的是随到随走无需等待，实际上是大包小包提前半个多小时到高铁站等着，以至于现在大型高铁站的站房普遍都修小了，比如杭州东，座椅往中间一摆，等车的人比排队的人还多。

这个回答偏题了，没有讨论高铁作用有没有被高估，主要是看到高铁和民航的对比在知乎基本是一边倒。

但在实际生活里，高铁在郑州-上海这种1000公里以内的竞争中都打的有来有回。比如我现在去上海，民航就比高铁多。

如果对比最快的G370用时3：44，那么和飞机确实能打一下。但郑州-上海间的高铁绝大多数都是用时5：00-6：40，终点又都是到虹桥，区别就是郑州东站和新郑机场用时的差距。所以，800多公里的线路在高铁饱和开启下，每天还有十几班在飞。

至于1200公里左右的线路，高铁的影响哪怕是在北京上海这类城市影响也已经很小了，处于干线上的北京长沙，民航现在还有20多班在飞，而G字头高铁也只有23班。上海西安线路，航班接近30班，G字投列车只有26班。

超过1200公里，比如北京到重庆，哪怕已经是两个2000万人口的直辖市，也只有8个车次。

高铁站也不是火车站，比如南京到广州，广州南站那个破位置真就比广州白云机场方便的多？你要说广州站广州东站我都任，可那是距离越秀公园足足有17公里的广州番禺啊。

中国的民航和高铁，实际上一直是错位竞争，高铁在800公里以下绝对优势，民航则基本忽略800公里以下的市场，这个领域民航不仅打不过高铁，以前也打不过绿皮车。800-1200公里，两者你来我往各有优势。超过1200公里，民航开始占据优势。而且高铁受制于需要轨道线路，没有国家干线联络的城市之间实际上并不好开高铁，像宁波到广州，1000公里距离铁道只有D字头车3列，民航却有十几班。

中国的民航，喜好是开2000公里+的经停航线，比如沈阳-郑州-广州，同时拿下3段的客源。由于国内铁路以前有绿皮车这个bug，现在有高铁，再加上紧张的航线资源，短途航班除非是进京航线这种印钞机，不然民航一般也无意投入过多资源。