开了几天长城H10，方盒子外壳之下，是一台全能家用大家伙。

前阵子我的车坏了，朋友就把他的车借给我开，顺便我就把长城H10，城市通勤、高速，还有一段碎石烂路都跑过。看着硬派方盒子造型，很多人第一印象以为它主打越野，真正开上手才明白，它更多还是为家庭出行而生。

上手最惊喜的就是全系后轮转向，车身超过五米二，地库掉头、老小区窄巷，一把就能掰过来，大车那种笨重感被削弱很多，这点体验提升实实在在。Hi4四档混动四驱，有电的时候安安静静，提速爆发力很强。馈电状态下，四档变速箱可以发动机直驱，高速跑起来动力不会明显衰减，馈电综合油耗大概6.6‑6.7L，对于这么大一台车，属于可以接受的水平。

底盘是前双叉臂后五连杆，顶配带EDC电磁减震。调至舒适模式，过减速带、修补路面，颠簸收得干脆，不会来回余震晃人；切运动模式，过弯支撑变强。归元平台车身带内嵌加强大梁，车身底子扎实，跑烂路车身整体性很好，不会松松散散。后桥电控机械差速锁需要选装，锁上之后，交叉轴打滑脱困底气会强不少，没有选装的版本，就只能依靠电子限滑应付烂路。

最让我觉得诚意的一点，全系标配激光雷达，全套全场景NOA智驾，不用为了智驾去冲顶配。城市窄巷、无信号灯路口，大部分场景处理得很稳妥，高速进出匝道、大车避让动作柔和，长途开车，驾驶员负担能减轻一大半。还有蟹行模式，窄路错车的时候能派上用场。

五座和六座版本差距不小。五座车身更短，离去角更大，越野通过性更好，后备箱空间巨大，放倒座椅纯平，露营装载能力很强。六座版本2+2+2布局，二排独立座椅，上下第三排方便，成年人长途坐第三排也不会太憋屈，但车身加长，离去角下降，满载之后后备箱会被压缩。

但短板同样躲不开。整车车重很高，六座满员之后，馈电急加速，发动机噪音会明显传入座舱。车身接近两米高，不少地下车库有限高，进出要多留意。车机功能堆得很多，菜单层级偏多，刚上手需要花点时间适应。方盒子造型，跑到120km/h，A柱风噪会比较明显。后桥差速锁不是标配，想要更强的越野能力，要额外花钱选装。

它不是一台硬核大梁越野车，本质还是轻越野取向的家用SUV，兼顾城市通勤、全家出行，还能周末跑跑郊外烂路。

现在市场上，纯城市六座、硬核硬派车选择很多。到底是需要一台兼顾家用、智驾、偶尔轻度烂路的多面手，还是纯粹城市代步，或是追求极致越野性能，或许带上家人坐满，再跑一段非铺装路面，心里才会有自己的答案。长城H10 哈弗长城越野车 长城哈弗H10 硬派方盒子车