为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱。

虽然廉价航空看着省事，不用铺铁轨不用挖隧道，有个机场就能飞。但它有个要命的软肋：烧的是油。飞机离了航空煤油飞不起来，而中国的石油大部分靠进口，国际油价一涨，机票立马跟着跳。

所以，那种几十块钱的“白菜价”机票，其实特别脆弱，油价一波动就撑不住了。

但高铁不一样，它吃的是电。电这东西咱们自己能生产，西北的大风车、西南的水电站、戈壁滩上的太阳能板，都能变成高铁跑起来的动力。

而且，中国现在的风电光伏装机量全球第一，发电成本已经低到离谱，一度电最低一毛多，水力发电更是几分钱就搞定。这些电就像自家地里的菜，想吃多少种多少，价格还稳当。

还有个厉害的技术叫特高压输电，能把西部发的电送到两千公里外的东部，路上损耗只有百分之五。以前西部那么多电用不完白白浪费，现在全成了高铁的粮食。

说白了，高铁的饭碗端在自己手里，廉价航空的饭碗端在别人手里。

有人可能会说，高铁跑起来多费电啊，复兴号跑一小时要耗七八千度电，听着吓人。但你算过人均没有？从北京到上海跑一趟，人均电费不到十块钱。再看飞机，飞一百公里要烧一大堆油，油价一涨航空公司要么涨价要么硬扛。

所以中国搞高铁，赌的就是清洁能源能把电价打到地板价，让用电的交通工具在长期成本上彻底打败烧油的。从现在看，这步棋走对了。大风车越立越多，太阳能板越铺越广，高铁的电费只会越来越低。

而且高铁还有个飞机比不了的好处：能铺到县城。

中小城市建个机场动辄几十亿，还要占大片地，老百姓去机场也折腾。高铁站就在市区，出门不用提前俩小时折腾。一个县城通了高铁，年轻人去省城上班周末回家，跟串门一样。

飞机是点对点跳着走，高铁是织了一张网。一个是把命脉交给国际油价，一个是把饭碗端在自己手里。这笔账算下来，选哪个其实早就清楚了。


文丨王富强
编辑丨南风意史