特斯拉FSD被曝多次在路口险些撞火车，

邢磊，平时专门跑电动车这条线，按说对特斯拉这套系统比一般人熟得多。结果他开着最新版 FSD 过一个铁路道口，道口的红灯在闪，栏杆放下来了，火车鸣笛声大到隔着屏幕都能听见，他那台车呢，慢悠悠地以不到十五公里的时速往前蹭，象征性地减了减速，然后 —— 接着往前开，直奔铁轨而去。

最后是他自己一脚刹车踩下去，车停在栏杆跟前，差一点点就怼上正在通过的火车。事后他在社交平台上发了句 "要不是我踩刹车就被火车碾了"，配了两个笑哭的表情。

这台车跑的是 FSD v14.3.7，特斯拉目前向新硬件车辆推送的最新版本，不是什么老古董。

而这已经是海外科技媒体 Electrek 今年记录在案的第三起 FSD 在铁路道口 "想跟火车亲密接触" 的事件了。

三月份，加州西科维纳一位车主的 Model 3 以接近四十公里的时速直接冲过放下的道口栏杆，撞上去之后才开始刹车，车主配文 "特斯拉 FSD 今天差点要了我的命"。

四月份更离谱，得州一位叫约书亚・布朗的车主，自称跑了超过六万四千公里的 FSD 里程，有赛车背景。

他在道口老老实实停着等火车，车突然自己加速往前冲，他愣了一秒才反应过来，凭着赛车本能一脚地板油抢在火车到来之前冲出了铁轨，道口栏杆砸在他驾驶位车窗上，把中控台上的东西都震掉了。

火车从他车后不到两秒的位置呼啸而过。这位老哥事后说，这是 FSD 第一次 "让他失望"。我倒是觉得，能把 "失望" 这个词用在差点被火车撞的场景里，心态是真的好。

把时间线再往前拉，这个问题根本不是什么新鲜事。去年 NBC 新闻做过一期调查，至少六位车主在采访中描述了类似经历，社交平台上能找到的相关报告超过四十条。

去年宾夕法尼亚州甚至发生过一辆处于 "自动驾驶模式" 的特斯拉被火车撞上的事故 —— 系统直接把车开上了铁轨。

特斯拉这边的回应也很有意思。四月份得州那起事件的第二天，特斯拉就推送了 FSD v14.3，更新说明里写了一句改进对 "延伸、悬挂或倾斜进入车辆路径的罕见和不寻常物体" 的处理。

明眼人都看得出来这说的就是道口栏杆，但特斯拉就是不点名，仿佛把它归类成一个 "边缘场景" 这事就没那么严重了。

七个小版本迭代之后，最新的 14.3.7 在道口面前依然我行我素。

特斯拉一直宣传 FSD 比人类驾驶员安全七倍，数据是每五百万到七百万英里一起碰撞，而人类是大约六十六万英里。

但这个数据从来不按事故类型拆分，不告诉你碰撞前几秒驾驶员紧急接管的那些情况是怎么算的，也不向外部研究人员开放原始数据集。说白了，这个 "七倍" 是特斯拉自己算给自己听的。

在我看来，"完全自动驾驶" 这个名字本身就是个大坑。它的官方分级还是 L2 辅助驾驶，车厂自己的手册写得清清楚楚 —— 驾驶员必须全程手握方向盘、眼睛盯着路、随时准备接管。

但名字叫 "Full Self-Driving"，中文翻译成 "完全自动驾驶"，普通消费者一听这名字，第一反应是什么？是 "这车能自己开"。

文字游戏玩到这个份上，出事是早晚的。铁路道口是什么地方？是马路上最直白、最不需要智商的安全场景之一 —— 红灯闪、栏杆落、喇叭响，三件套摆出来，连一个刚拿驾照的新手都知道停。

一套号称 "比人类安全七倍" 的系统，在这么基础的场景上反复栽跟头，而且栽了一年多还没修好，你说它 "完全自动驾驶"，谁信？

其次，数据不透明这个事，放在别的行业可能是商业秘密，放在公共道路上就是对其他交通参与者的不负责。

你说你安全七倍，好，把数据拿出来让第三方验一验，哪些是系统自己处理的，哪些是司机最后一秒救回来的，按场景分分类，铁路道口这种高危场景单独列出来。

不敢公开，就别怪别人质疑。更逗的是马斯克今年早些时候自己都松口了，说从 FSD"基本能用" 到 "比人类安全得多" 还得好几年。

老板本人都承认还得等几年，营销口径却还在喊 "完全自动驾驶"，这中间的落差，最后买单的是路上的行人和其他车主。

最后给开特斯拉或者打算开 FSD 的朋友提个醒：在道口、施工路段、学校门口这些地方，别管屏幕上显示什么 "Self-Driving"，脚搁刹车上，眼睛盯前方，该接管就接管。

这套系统目前最靠谱的功能，可能就是逼你养成比开手动挡还紧张的驾驶习惯。

至于 "完全自动驾驶" 这个梦，等它哪天能安安稳稳停在火车道口前面再说吧 —— 毕竟火车不会因为你软件版本号新就给你让路。特斯拉FSD被曝多次在路口险些撞火车