签了！日本消息，2026年9月1日，根据财联社等多家媒体报道，日产汽车公司与本田技研工业株式会社已签署联合开发协议，双方将对构成下一代软件定义汽车（SDV）核心的多个电子控制单元（ECU）进行标准化，同时也包括车载操作系统、中间件和车辆控制软件的关键部分。

这两家日本车企，一个刚经历了上市70年来头一回年度亏损，另一个两年加起来亏了超过1.2万亿日元，现在坐在一起签协议，说白了就是日子都不好过了。

一个亏了4239亿日元，一个亏了5331亿日元，加起来快一万亿日元的窟窿。以前是竞争对手，现在是被逼到一块儿抱团取暖。

日产这两年的日子确实难熬。

2025财年亏了5331亿日元，加上2024财年的6709亿，两年亏了1.2万亿，这数字什么概念？换算成人民币超过500个亿。为了活下去，日产把横滨总部大楼都卖了，970亿日元，现在租回来继续办公。

全球裁员2万人，关掉7家工厂，把17个生产基地砍到10个，车型从56款砍到45款。今年4到6月好不容易扭亏为盈，赚了37亿日元，但全年销量预期还是从330万辆下调到了315万辆。

本田那边也好不到哪去。

2025财年亏了4239亿日元，这是本田从1948年成立以来头一回年度亏损。问题出在哪？纯电战略赌错了。本田社长三部敏宏2021年上任时就喊出“去发动机化”，要全面转向电动车，结果美国政策一变天，电动车需求急转直下。

今年3月，本田不得不叫停三款纯电车型的开发，光这一项损失就要2.5万亿日元。加拿大工厂也停了，北美市场的纯电车型Prologue年底也要停产。三部敏宏在记者会上说“没有在这种状况下辞职的想法”，但表情里的不甘谁都看得出来。

说来也讽刺，这两家本来差点成了一家人。

2024年3月，双方开始探讨在SDV领域合作；到了12月，直接宣布要搞经营合并，三菱汽车也可能加入，目标是打造全球第三大汽车集团。

结果2025年2月谈崩了——本田想把日产变成100%子公司，日产不干，雷诺也不答应。合并梦碎，两家又回到了技术合作的老路上。

所以这次签的协议，本质上是“合不了并，那就先搭伙干活”。

两家要一起搞的是下一代软件定义汽车的核心技术——ECU、车载操作系统、中间件，还有车辆控制软件。

据部分外媒引述知情人士消息，有说法称操作系统或将更多依托日产技术、中间件由本田牵头研发，该分工并未得到两家车企官方确认。

联合开发的新架构，要到2029财年才能装到各自的新车上。三菱汽车还在观望，要不要入伙还没定。

但话说回来，这次合作能不能成，还真不好说。

两家在ECU和操作系统上搞标准化，确实能省不少研发钱——软件这玩意儿固定成本高，用得越多单台成本越低。可问题也摆在那儿：两家企业文化差太远，之前合并谈崩就是因为谁也不服谁；

2029年才落地，这中间三年多，市场变数太大了；而且这次合作不涉及股权、不组建新公司，说白了就是个技术层面的松散联盟，没有资本纽带绑着，说散就散。

真正的压力来自外面。

2026年上半年，比亚迪全球卖了180多万辆车，超过了本田的166万和日产的150万。吉利142万、奇瑞135.8万，跟在后面紧追不舍。

中国车企靠新能源和智能化两条腿快跑，日本车企还在为怎么分摊研发成本发愁。这次合作能不能帮日产和本田喘上这口气，还得看接下来三年能不能真正把东西做出来。

信源：日产汽车官网、共同社、第一财经、日经中文网、新华财经、新浪财经等

各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。