上周末，我从武侯祠大街拐进洗面桥巷的传祺经销店，目标很单纯——手头预算八万左右，想找一台开着舒服、坐着不颠的家用SUV。店里这台第五代传祺GS4让我多待了一个下午，不是因为销售话术，而是底盘和座椅给我的体感确实超出了这个价位的预期。

先说硬件。第五代GS4用了前麦弗逊加后五连杆独立悬架。懂车的朋友应该清楚，十万级SUV里后悬大多还是扭力梁，五连杆独立悬架在滤震和操控稳定性上有明显优势。我从店里出来走科华北路，过了几个井盖和减速带，悬架对颠簸的吸收比我想象中扎实，车内只是轻微起伏，没有那种生硬的弹跳感。后来我开上绕城高速的天府机场方向路段，车速拉到九十左右，变道时车身侧倾控制得也比较稳当，没有松散的感觉。

内饰触感我也仔细摸了一遍。中控台、门板和扶手区域大面积用了软质搪塑和皮质包裹，摸上去不廉价。座舱是环抱式布局，视觉上很清爽，不堆料但耐看。座椅是人体工学造型，填充物软硬适中，我坐上去腰部有支撑但不硌。我特意在驾驶位坐了四十分钟，起来时腰没觉得酸。建议大家试驾时多坐一会儿，尤其后排，看看长途体感如何。

NVH方面，我在二环路南三段跑了一段，关窗后发动机声音被压得比较低，风噪控制也还行。高速上和副驾正常音量聊天不用扯嗓子，整体氛围比同价位不少车型要安静。

从购车角度讲，八万级能拿到五连杆后悬加这套内饰用料，性价比确实能打。但我也提醒一句，舒适取向的调校意味着激烈驾驶时支撑感会弱一些，如果你平时爱走山路或喜欢劈弯，建议再多试几圈感受一下极限状态。

不过，低速过连续碎振路面时后排仍有轻微余振传递，座椅通风功能在此价位尚未配备，夏季长途略显闷热。