小鹏P7+增程版翻身了
之前短暂开过上千公里老款纯电P7+，一直没太想明白，那台车为什么会调成那样。

早前测评也写过，说直接一点，开起来就像一艘大船。结合MONA的表现，又很难相信小鹏会一直把P7+做得不符合正常水准。

所以这次增程版更新，正好重新看看它能不能打破之前留下的印象。重复的配置不展开，只聊几个感受比较明显的地方。

先说车内。

HUD显示效果不错，面积也够大；传统电动车仪表盘换成了内嵌式。手套箱里还藏了一个小钩子，这种细节平时不起眼，用到的时候倒挺方便。

车机比以前顺手不少，尤其是3D车道级导航，和智驾NGP衔接得比较自然。超速时还会联动仪表提醒，整个过程没什么割裂感。

这套导航属于真能让人放下手机高德的水平。现在还有不少车机拿2D导航凑合，对比下来差距确实挺明显。

驾驶部分，最需要吐槽的还是刹车。

低速工况下CRBS转换不够自然，动能回收接上机械刹车时，制动力会突然多出来一截，脚感和华为系有点像。所谓舒适停车模式，也没有让这件事变简单，反而更难判断刹车该踩多少，说白了帮助不大。

除了制动，其余部分确实改了不少，底盘尤其明显。

这次有智能软硬度调节，整体属于中性偏软的风格。一阶、二阶振动处理得比较干净，碰上大的抛跳，车身大概在1.5个周期内就能收住，不会一直晃下去。

老款纯电P7+那种明显的横摆感也少了很多，高速变道时最容易察觉。前代的大船底盘配上有些发黏的转向，开快一点确实挺难受；好在这一代改善幅度很大，车身动作利落了，转向也没那么拖，终于变成一台比较好开的车。

能耗依旧是小鹏熟悉的水平。空调23度自动，城区大约12.5度；高速保持110km/h，碰上下雨，能耗大概15度左右。49度电池能覆盖的纯电里程已经很可观，大电池增程这条路，实际用起来确实舒服。

这次换代算是把之前不少问题认真改了。刹车脚感还需要继续优化，但底盘、车机和能耗表现，已经足够扭转老款留下的印象。该认可的进步，还是得认可。实测试驾 小鹏P7+ 选车建议 小鹏汽车 增程式电动车