比亚迪又要造船了吗？
比亚迪再次加码海运布局，最新敲定10艘大型汽车滚装船订单，合同总金额超过10亿美元。这批船舶为8200车位LNG双燃料运输船，交付时间集中在2029至2031年，属于中长期运力储备。加上此前已经下单建造的船只，比亚迪在建船队规模持续扩张。现阶段比亚迪自有运营船舶数量不多，多数新船还在建造当中，短期内依靠租赁滚装船来弥补运力缺口，等到这批新船陆续交付，自有船队规模将实现跨越式增长。车企直接投入巨资造船，在国内新能源行业里十分少见，足以看出比亚迪对海外市场的野心。
之所以大手笔砸钱造船，根源在于全球汽车滚装船运力紧张。最近几年国产电动车大量出海，国际滚装船租金暴涨，船期很难保证，一旦租不到船，大批整车只能积压港口，海外交付被迫延期，直接拖累海外销量增长。早期比亚迪出海完全依赖外部航运公司，受制于人。自有船队建成之后，能够牢牢把控运输节奏，稳定保障海外多国的车辆供应，大幅降低海运成本。正是依靠持续稳定的运力投放，比亚迪海外销量连年走高，在东南亚、巴西、欧洲多国市场占有率不断攀升，海运运力为海外市场的快速扩张立下大功，打通了从工厂直达海外经销商的海上通道。
比亚迪的布局不只是简单运自己的车，还有更深层的战略规划。除持续下单造船之外，比亚迪同步在海外建设本地工厂、完善海外仓储与物流体系，造船只是全球化布局的一环。当自有船队运力富余时，还可以承接其他车企的整车运输业务，开辟全新营收渠道，把海运资源转化成新的竞争力。在国内新能源市场内卷加剧的大环境下，不少车企目光局限在本土市场，而比亚迪提前数年布局远洋物流，打通出海全链条。长远来看，自有船队将持续支撑比亚迪全球销量稳步提升，帮助品牌进一步站稳国际新能源赛道，拉开和同行之间的差距。