【瑞典隐身坦克研究】1995年，瑞典国防装备管理局（FMV）启动了名为SAT/mark的科研与技术开发项目。为了尽快了解国外在陆战装备特征信号适配技术方面已经达到的水平，FMV从一家德国咨询公司订购了一辆经过特征信号适配改装的Pbv 401装甲输送车，FMV参与了设计，该车的底盘实际上是一辆俄罗斯制造的MT-LB履带式装甲车。这辆车辆后来被命名为：技术验证平台1（TD1）烽火问鼎计划每天认识一件兵器

当TD1完成并交付后，研究人员对其进行了特征信号测量。该车随后被用作参考装备，帮助项目团队开展下一代验证平台的设计。

下一代平台被命名为：技术验证平台2（TD2），TD2完全由瑞典国防工业独自设计和制造，采用瑞典国产Strf 90/CV90装甲车底盘

项目的目标是在电磁波谱范围内尽可能降低车辆的特征信号。

换句话说，就是尽量降低车辆被以下传感器发现的概率：紫外线（UV）、可见光、近红外线、热红外/热成像和雷达。其中，近红外波段也是夜视仪能够利用的波段。项目还采取了一些较简单的措施来降低车辆的噪声，但声学特征实际上并不是此次技术验证的重点内容。

负责该项目验证部分的FMV人员开玩笑说：“展示一辆经过特征信号适配的地面战斗车辆，却让它发出像脱粒机一样的巨大噪音，感觉确实有点不太对劲，这会影响整体效果。”

SaabBarracuda还设计了一套快速伪装系统，该系统由伪装气囊组成。气囊可以从车辆上的舱盖中弹出并充气，从而打破TD2车体原本明显的棱角外形。

由于项目预算有限，项目团队在某些情况下不得不使用在特征信号方面与真实装备相符的模拟件。其中一个例子，就是安装在炮塔上的可旋转低特征信号瞄准镜。它采用球形设计，但实际上只是一个模拟件。另一个例子是，按照原计划，金字塔传感器结构上本应安装雷达天线，但由于采购成本过高，最终未能安装。火炮本身也是一个模拟件。因为安装一门能够实弹射击的真正火炮，成本将会非常高。因此，项目团队改用了一个电加热炮管，能够产生与真实火炮类似的热量。研究人员原计划将加热炮管隐藏在炮塔外壳内部，采用类似‘弹出式（pop-up）’的设计(类似维斯比护卫舰的主炮)。这样在特征信号控制方面会更容易。但是，最终仍然采用了安装在炮塔上的方案。这样做的目的，是为了让工业界在特征信号适配技术方面面临更多挑战。研究负责人表示：“从特征信号适配技术的角度来看，这样能让工业界有更多问题需要解决。研究的目的，是获得新的知识，而不是仅仅使用我们已经掌握的技术。”

为了使这辆技术验证车具备低特征信号能力，项目团队采取了大量措施。其中，最明显、也最引人注目的，是那些从车辆外部就能够直接看到的设计变化。例如：■ 方形、棱角化的外形这种方形设计的目的，是为了降低被雷达发现的概率。■ 取消传统玻璃潜望镜传统的玻璃棱镜式观察装置被取消，并采用新技术，以降低观察孔和瞄准设备产生的雷达反射。■ 使用光电设备取代传统观察装置车辆采用电光（E/O）设备，取代传统的观察窗口，用于：驾驶； 侦察； 战斗指挥。通过这些措施，车辆乘员还能获得额外保护，尤其能够降低受到激光武器威胁的风险。不过，当时使用电光设备进行驾驶暂时不允许在公共道路上进行，只能在封闭区域内使用。降低红外和热特征火炮炮管同样会产生明显的热辐射，因此被隐藏在一个带有通风系统的外层炮管套筒内部。为了降低车辆的热特征，研究人员在车辆外部结构之下以及车辆内部测试了多种新的设计方案。这些措施的目标是尽可能减少来自以下来源的热辐射：车辆动力系统； 发动机及传动系统； 太阳照射导致的车体升温。项目同时采用了：热量导出 冷却两种基本原理来降低车辆的热特征。

在TD2进行测试时，研究人员将对以下对象的特征信号进行比较：

TD2实车计算机仿真结果1:3比例模型Strf 90战斗车辆TD1技术验证平台

TD2不会移交给瑞典武装部队，而是继续由FMV保留，用于后续测试。该项目计划于当年11月结束。

在完成测试和评估之后，这辆技术验证平台还有可能继续作为一个试验平台，用于开展各种与特征信号适配/低可探测技术相关的技术研究。