理想mega新款发布了，这应该算是一次比较大的改款，不挤牙膏，该上都上了。24款和25款都长时间试乘过，很不错。

我对这个车大致有四个印象吧。

1，关于外形争议，mega独特的设计使这台车有强烈的巨物感，人类面临巨物其实是会天然产生不适，这种不适需要一个较长的接受期。你看腾势D9，其实就是最传统的经典造型，不需要适应期，加上比亚迪稳定的技术，统治了相当长一段时期。

2，这台车在上市的时候，是理想整个企业最飘的时期，多巴胺分泌爆棚，说出了很多不可思议的大话。例如月销八千，打破纯电豪华车不好卖，之类的吧。

我们现在复盘一下，个人观点，不否认理想当时增程销售火爆遭来嫉妒的心理，但其实理想当初过于自大（不好意思没想到更合适的词），也引发了对理想反感的行业和舆论共振。

这种共振表象之一，就是棺材事件大面积扩散。注意我的用语，是事件大面积扩散，不是事件。有人黑不奇怪，你就找不到一家没被黑过的车企，严重性比mega高的也很多，只是引发集体共振大面积扩散的案例就并不多了。

说实话，其实竹知了也是类似的性质。

只是企业一般很难接受，只有经历漫长的痛苦期，才能缓缓清醒过来。

3，以前建议过，mega这台车一定要算算生辰八字，请资深道长给念念咒语，其实25年开始，mega设计的巨物不适感已经差不多结束了，但是遇到了诡异的电池事件。

这就挺玄学的。

不知道理想听进去没有，香港明星开演唱会之前都要设香案拜神的，你不能说这玩意没道理。

4，最后一点，mega价格降了整整五万。放眼整个行业，可能只有理想和问界在苦苦支撑价格不内卷。

但是在L9和L8增配涨价没有成功后，理想还是果断加入了，现在问界销量下降的很严重，除了降价，估计也没第二条路可走。当然mega这个价格仍然不低，落地差不多要55-56万了，这个价格区间的车，在现在的经济形势下，在中产和大号中产财富普遍缩水的情况下，这个价格大致是中级富人消费了

跟es9没法比销量，es9有租电，豪华版租电才39万，用点当时的卷和首发优惠，大致也就38万不到，12万的价差那绝对是差了消费级别的。

我估计这台车72小时大定能破一万，稳态月销要跟L9一起算，虽然是suv和mpv，差别挺大，但是理想品牌的封闭性很强，产品体验同质化比较高，mega很容易分一波L9的订单。

稳态月销个人判断，2000保底，2500满意，3000至多。

等回国了去试试。