L3获批，方向盘也不能放

关于“L3 来了，是不是终于能完全不管车”的讨论很热，但先把边界讲清比追新功能更重要。工信部近期附条件许可了两款搭载 L3 级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品；这不代表所有带辅助驾驶功能的量产车都进入 L3，也不代表任何道路、任何时段都能使用。🚗

现行智能网联汽车准入和上路通行试点框架，强调的是取得准入的产品在限定区域内开展上路通行试点。功能是否可用，还取决于车型版本、软件状态、道路和区域、运行条件以及用户手册中的限制。营销里的“智能驾驶”“领航”都是产品名称或功能描述，不能替代法律层级、准入状态和道路管理要求。

准备体验相关功能时，建议把“能不能开”拆成四个问题：第一，车辆的确切配置和软件版本是什么；第二，功能说明里写明的运行设计条件有哪些；第三，所在城市和道路是否属于获准或支持范围；第四，出现接管提示、系统降级或故障时，驾驶员应如何处理。📘 其中任何一项不明确，都不该按“自动驾驶”理解。

对多数消费者来说，最实用的原则仍是把注意力放在驾驶任务上，按用户手册保持可随时接管的状态；不要因为短视频片段、版本传闻或销售口头描述而放松观察。发布这类内容尤其要避免写成“解放双手”“可睡觉”等诱导性表述。功能和法规会迭代，提车前请以车企正式说明、车机提示和当地道路管理规定为准。

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