百亿空港项目接连爆出贪腐，国企高管接二连三翻车，权力为何屡屡败给贪欲？老话讲，手莫伸，伸手必被捉，重庆机场集团的窝案就是鲜活的警示。


2026年8月29日，重庆机场集团原一级专务戴科，因涉嫌违纪违法，正式接受审查调查。公开履历显示，戴科出生于1965年，仕途深耕机场系统多年，资历深厚。2022年，他正式出任重庆机场集团董事长，执掌集团全局；2024年10月退居二线，担任一级专务。


要知道，市属国企一级专务级别等同于企业一把手，依旧手握极高话语权与影响力。而戴科的落马，并不是这场反腐风暴的开端。


早在2026年4月，重庆机场集团前任董事长赵江平就已被审查。短短数月时间，集团前后两任掌舵人相继翻车，让这家由重庆市国资委直管的重点市属国企，彻底掀起一场声势浩大的内部反腐清查风暴。


令人无比唏嘘的是，落马的两任董事长，早年皆是实干出身，凭借踏实肯干一步步走上高位，也曾为重庆空港发展立下汗马功劳。


前任董事长赵江平，是妥妥的机场一线实干派。早年扎根白市驿机场基层，干过最苦最累的活，常年攀爬线杆检修通信线路。


在上世纪八十年代，机场基础设施薄弱，二十一对架空电话线常年遭受风雨损毁，检修工作繁琐又辛苦，他始终任劳任怨、兢兢业业。正是这份踏实肯干的工作作风，让他一路稳步晋升。


2003年11月，民航重庆市管理局完成改制，重庆机场集团正式成立，赵江平出任集团首任董事长。


任职多年间，他带领集团飞速发展，集团总资产从最初的5亿元暴涨至30亿元，江北机场旅客吞吐量成功跻身全国前十，多条重要洲际航线顺利开通，彻底打开重庆对外航空门户，为区域交通发展打下坚实基础。


相比于基层起家的赵江平，后任董事长戴科走的是专业技术路线。他毕业于西南师范学院物理专业，1997年投身机场扩建工作，进入机场扩建指挥部深耕基建领域，熟悉工程建设、项目运作全流程。2004年跻身集团管理层，2016年升任总经理，2022年接棒董事长重任。


两任核心领导的任职周期，恰好完整覆盖了重庆机场数十年的百亿扩建历程。从二期、三期到五期工程，每一轮扩建都是巨额投入。


其中二期扩建投资16.1亿元，三期工程耗资34.58亿元，而规模最大的五期工程，总投资高达225亿元。该工程2020年11月正式开工，2024年底第四跑道顺利投用，2025年T3B航站楼正式启用，全面升级后，机场最高可承载8000万旅客吞吐量，极大提升了重庆航空枢纽能级。


一轮轮百亿级基建工程、海量设备采购、外包项目合作、配套产业落地，体量庞大、资金密集、环节繁多，极易滋生利益勾兑。


也正是在这一次次重大项目建设中，集团内部的权力乱象逐渐滋生，腐败漏洞持续扩大，最终演变成系统性塌方式腐败。自2025年2月开始，集团反腐进入密集期，六名副总级高管先后密集落网。


2月19日，贾朝轩、熊德智两名高管被查，经查，二人将工程承揽、岗位招录、资源分配等公共职权，全部沦为个人牟利的筹码，大肆进行利益交换。


7月9日，手握集团核心财务大权的陈世琴、李光彩相继被立案调查，把控财务关口却监守自盗。9月，高管张明进因违规插手工程项目采购、违规干预招投标，且刻意对抗组织审查被查处，2026年6月已被双开并移送司法机关。


就连早已离职的裴明学，也没能躲过追责，离岗之后依旧利用多年积攒的人脉资源、行业影响力违规捞取私利。


两任董事长，搭配六名副总级高管，足足八名集团高层集体沦陷，构成罕见的国企窝案。到2026年8月底，已有多名涉案人员的家属主动寻求法律援助，一系列受贿、违规牟利的涉案细节陆续曝光，案件彻底浮出水面。


这群落马高管，都是重庆机场高速发展的亲历者、建设者，亲眼见证机场从小到大、从普通空港升级为国家级枢纽的全过程，手握组织赋予的重大权力、掌控百亿国资项目。


本该坚守初心、履职尽责，守护国有资产安。事实再次证明，功绩永远不能抵消过错，资历绝不是贪腐的护身符。权力一旦失去监督，私心就会肆意膨胀，再亮眼的政绩，也会被无尽贪欲彻底吞噬。


在岗之时，权力是公共职责，绝非私人敛财工具；退休离岗，也从来不是贪腐的避风港、免责牌。


重庆机场集团塌方式腐败案，为全国国企基建领域敲响了最沉重的警钟。国企重大工程资金密集、权力集中、风险极高，唯有扎紧制度笼子、压实监督体系、紧盯项目全流程监管，斩断利益勾兑链条，才能守住国有资产底线，杜绝权力任性，彻底肃清国企贪腐乱象。消息来源:经济观察报