昨天 36kr 写了一篇关于蔚来的文章，里面聊到了很多蔚来从当时快要倒下，到连续三个季度盈利，内部的一些变化，原文：网页链接。

下面摘录一些我比较感兴趣的部分：

【关于产品规划】

- “谁想做大屏，就去理想做。”一位前蔚来高管向36氪回忆，早期产品会议上，李斌曾如此斥责提出大屏建议的员工。

- 有蔚来员工回忆，为了让这个决策合理化，李斌对内罗列了AR眼镜的市占率、AR眼镜的体验、AR眼镜的成本及便携性，等一连串证据，去论证AR眼镜会代替车内屏幕。但后来的事实证明，AR眼镜整个行业仍在发展早期，“典型为了弥补一个失误，再做一个失误决策。”

- 有蔚来员工告诉36氪，当时二代旗舰车ES8的车身尺寸，本来是想设计成“前排1.8米，后排1.8米，第二排做到3拳的位置”，这样可以保证女王副驾上腿托抬起来后，用户的脚不会被卡住。

可二代ES8的设计师，以加长了轴距、车长后，整车外观不够精致为由否定了这一构想，最终使得“二代ES8第三排很难坐人，加上没有前备箱，储物空间也不够。”

“而且，轴距短了，却配了个大轮毂（22寸），以至二代ES8二排座椅无法完全放倒，极大影响了舒适体验。”这个问题一度导致座椅负责人离职。

- 36氪了解到，蔚来将把三代ET5的车长做到接近5米，“轴距在上一代车型的基础上拓宽16公分”。这意味着，明年的ET5后排空间有望发生质变，新车在主打运动的同时会兼顾后排家用。

- “三代车定义的时候，蔚来先把客群分为for me（悦己）、for business（商务）和for family（家庭）这几类，再基于这些细分场景做产品定义”。

【关于赚钱和省钱】

- 去年，李斌在一次内部会议上表示：“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱给你。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。”

- “很多员工手头都有外包项目在做。”有蔚来员工给36氪举了些例子，公司有人曾在年初前往欧洲，帮一家供应商争取海外主机厂标的，如果成功，“能给蔚来挣到小几百万”。

也有人在给移动做APP，“估计也就挣个七八十万，但斌哥也觉得是钱”，而且这笔钱对公司来说是净利润，因为人力成本蔚来已经支付。

- 据36氪了解，蔚来神玑芯片已获得来自合肥政府的边缘推理项目定点。

有接近爱芯元智的行业人士告诉36氪，芯片技术外供，给蔚来带去了数亿元技术授权费，而且如果芯片出货量较大，蔚来的收益还会扩大。

如今，神玑公司与爱芯元智联合打造的第一颗辅助驾驶芯片M97，有望进入吉利的供应链，吉利的初步构想是用双M97方案开发L3自动驾驶业务。零跑、奇瑞也对这颗芯片很感兴趣。

有行业人士测算，年销量不到200万辆的车企，根本算不平自研芯片的账，外供则无疑是最好的分摊研发投入的方式。

- 有蔚来员工告诉36氪，在CBU经营机制下，行政部门会向每个部门收取工位费。“不仅员工占用了工位要算钱，研发部门的设备如果占用了工位，也要算钱。

最后大家干脆把设备收一收，腾出几个工位，或者干脆把设备搬到会议室工位上去，这样每个工位费可以少交大概100块钱。”

- 36氪了解到，以前“一个100多万元的项目，可能VP不会太管，项目评审会就能定”。

而现在，这些流程的执行都开始强化，一个70万元级的项目要想立项，VP要批，百万级的项目立项，可能就需要李斌亲自审批。

审批标准也更加严格，即使一个10万元的项目想要立项，也必须在立项材料中算清楚投入产出比，并要在项目执行完成后通过投资回报率的核验。

因而有蔚来管理层发出这样一番感慨：“ET9的线控转向幸好是启动得早，如果放到现在，估计是没法立项的，这项技术的开发费用，现在看来简直是个天文数字。”

- 有接近李斌的蔚来管理层告诉36氪，在李斌启动手机业务之前，前蔚来手机业务一号位尹水军，以及多位蔚来高管投资人都劝过李斌，不要踏入手机这片红海。

尹水军曾建议李斌，实在要做，就做投入更小的智能手表。“但他们哪里劝得住李斌。”蔚来甚至一度规划了耳机、平板等多条产品线。

【关于供应链管理的变化】

- 有蔚来员工告诉36氪，在2023年之前，“成本要600块钱”，后来“手机团队去做，成本降到了100块钱”。然而，即便是一些蔚来管理层也说不清，之前高出的500块钱，到底是高在哪里。

- 36氪获悉，蔚来供应链VP此前一直向负责制造和供应链的蔚来副总裁沈峰汇报，现在几乎就是直接向李斌汇报。

- 2025年，蔚来也跟随行业节奏，将成本测算部门从采购部门拆分，作为独立部门向CFO汇报，且成倍扩张了人手。

- 蔚来也对成本测算部门提出了这样的能力要求。比如对于一些制造成本较高的零部件，其价格很大程度上取决于工时，蔚来成本团队就会去供应商的线上，掐着秒表，计算每道工序大概需要几秒。

“算清楚时间后，再核算零部件生产的工序、用的生产设备等等，几乎就能把成本摸得八九不离十”。

- 不光是成本没达标的项目，即便是已经量产的项目，蔚来也要找出降本的机会。

“除了销量较小的ET9，几乎每个项目都看”。团队会把重新开发零部件的成本，和预估能节省的费用比较，投入产出比至少要达到1：3。

“假如修改零部件设计的投入是50 万元，公司就要求能节省150 万。否则财务不会审批这个降本方案。”