纯电碾压混动 不知不觉中，纯电车好像彻底碾压混动了。遥想2020年，当时担任大众中国的CEO冯思翰直接开炮，增程式电动车是从国家和地球减排角度来看“最糟糕的方案”。这话直接捅了马蜂窝，以李想为首的增程阵营当场掀起隔空论战。

在此后的4年里，包括增程车在内的混动车的销量，把大众CEO的脸都抽烂了。最早拥抱混动路线的理想、赛力斯、零跑相继登顶新能源销冠，并率先扭亏为盈。续航、价格和政策，让混动车的确有着无可替代的优势。

但到了2025年，大局开始逆转了。最夸张的就是增程赛道，零售增速从前一年的78.7%暴跌到6%，四季度干脆直接转负了。而到了最新的7月份数据，无论是老车型还是新发售的增程车，已经没有一款的月销破万。

原因自然是当年混动的三大优势，真就是说没就没了。续航方面，不仅充电桩的数量5年里翻了十几倍，800V高压平台和5C超充，还都下探到20万级甚至更低的车上。车价方面，碳酸锂价格一路走跌，随之而来的就是动力电池卖出了白菜价。

而且混动是两套系统，机油、机滤、火花塞一样不能少，身边的车主告诉我们，同级别插混的保养要比纯电贵不少。在日常通勤里，那个曾经不可或缺的油箱，成了新能源时代的电子阑尾。

政策也在下逐客令，而且一年比一年直白。甚至针对混动车，无论是新车还是存量车，计划从明年开始恢复车船税的征收。以后有特权的新能源只有纯电了。

如今还在做的混动车也跟以前大不一样，基本都是大电池混动。与其说他们看好混动，不如说他们看中的是还没接受新能源的那批人。

而作为经历了新能源浪潮的我们，其实还挺感谢所谓的混动过渡方案，毕竟过渡方案最完美的落幕，不就是给自己干成没必要吗？