舟山高铁通了，南下却要在宁波东"掉个头"
甬舟铁路计划2028年底开通，宁波到舟山一站直达约半小时，16.18公里的金塘海底隧道打通后，舟山这座长三角唯一不通高铁的地级市，终于要接入全国铁路网。
可最近宁波市综合枢纽建设中心的一则答复，给舟山人泼了一盆冷水：甬舟铁路南下去台州、金华方向，初期要在宁波东站折角。
这得追溯到2020年10月。当时金甬铁路完成设计变更批复，义乌苏溪到宁波云龙按双高箱试验条件建设，云龙经北环线、北仑支线至穿山港的既有线同步改造。宁波的诉求很明确：要一条能"叠两层跑"的疏港大通道，毕竟宁波和义乌之间每周20班海铁联运班列，90%以上是高箱。
可邱隘至云龙这一段，偏偏既是北环线进港的咽喉，又是甬舟南下的必经之路。两种功能在同一条线上撞了车。
宁波东站：一个被推到前台的"过渡站"
折角作业落在了宁波东站头上。可这个站，本身就"憋屈"。
宁波东站2009年6月被定调为"永临结合"的过渡站，2010年9月投用；2013年12月宁波站改造完成即停办客运，站前广场一度改成停车场，一停十多年。站场规模3台9线，配套约8000平方米站房，周边高层住宅早已连片，地铁4号线从站区下方穿越，扩建空间被物理锁死。
这次为配合甬舟铁路，宁波东站要装修既有站房、新建两座旅客天桥、增建咽喉区渡线、配套信号楼——本质上是在一个无法扩容的站场里，硬塞始发终到与折角作业。