蔚来二季度财报交出了喜忧并存的成绩单，营收321.369亿元，同比大涨69.1%，季度交付10.77万辆，同比增长49.4%，经调整净利润0.261亿元，实现阶段性转正，但会计口径下净亏损仍有5.28亿元。同时暴露出新难题，单车成本相比去年底上涨约1.4万元，下半年预计再增加2000至3000元。即便压力重重，李斌依旧定下目标，力争四季度月均交付稳定突破4万台。一路走来，不少人感慨李斌正在把蔚来越带越好，面对行业激烈内卷，李斌多次公开发声，他坚持纯电赛道长期不会动摇，换电模式是蔚来不可替代的护城河；他也坦言新势力不能只追求短期账面盈利，规模、服务体系与用户体验缺一不可，不能盲目跟风低价内卷。在销量低谷期，他没有选择降价走量，而是持续完善产品矩阵，补齐中高端车型短板，不断扩建全国换电站网络，依靠长期战略熬过行业寒冬，迎来销量反弹。
从发展轨迹不难看出，蔚来能够触底回升，离不开李斌清晰的战略布局。李斌始终认为高端新能源比拼的不只是车辆本身，补能体验、售后服务、用户生态同样是核心竞争力。如今ET5、ES6等主力车型持续走俏，换电网点持续扩张，带动交付量和营收大幅走高，调整后净利润转正，标志经营质量明显改善。可隐患同样突出，单车成本持续走高不断挤压利润空间，账面亏损没有彻底消除，距离稳定盈利还有一段距离。李斌很清楚现状，他多次提醒团队，销量回暖不代表可以放松警惕，市场竞争只会愈发残酷，不能被短期增长冲昏头脑。想要达成月销4万台的目标，蔚来还需要持续优化供应链，控制造车成本，进一步放大换电优势。对于蔚来未来走向，网友看法两极分化，支持者认可李斌长远布局，看好蔚来持续向上；理性的声音则提出，只有真正实现稳定盈利，蔚来才算走出困境。前路机遇和风险并存，四季度的交付成绩，将会检验李斌新一轮战略能否落地见效。