过去几年中国汽车出口一路狂飙。2025年约832万辆，同比增长30%；2026年前7个月已接近614万辆，销往200多个国家和地区，制造业企业也在80多个国家和地区做了产业投资。所有的中国车企都意识到，出海是生命线，今天开始有一窝蜂出海的情况发生。规模到了这个量级，在海外的摩擦风险也越来越大，“怎么卖“这件事被立成规矩，是迟早的。9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，四章二十条。

我们在中国来看，现在主要的问题也是在价格上。低于成本的倾销式定价在欧盟、美国、土耳其、巴西等多个市场都可能触发反倾销、反补贴调查。第五条"避免多频次、大幅度价格波动"的表述，海外消费者对价格体系的稳定性高度敏感，频繁官降会同时透支品牌资产和存量车主信任。这里二手车的残值，是中国在欧洲最重要的指标。合理确定国家间价格差异、避免销售秩序混乱，直指当前海外市场窜货、平行出口泛滥导致授权渠道利益受损、品质参差的乱象，国别定价是渠道治理的合规起点。这里也要求尊重经销商自主定价权（防止车企纵向价格垄断，如固定转售价格在多数司法辖区属高风险行为），对经销商做好合规监督（防止渠道行为反噬主机厂），并强调激励政策的契约刚性。

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