越南竹航现在只剩一架飞机在飞。

没破产，也没停航——9月3日中午，QH9588航班还用一架A321-200（注册号VN-A227）从岘港飞了澳门。问题是，这是唯一还能查到飞行记录的飞机。

口径要先说清楚：追踪平台Planespotters 9月1日在册1架；越南民航局7月中的注册数据是5架；8月以来每班可验证的航班都指向VN-A227。三个数字打架，是因为“在册”“注册”“实际在飞”是三件事。

峰值是2022年的44架，含787-9，飞过伦敦、悉尼。缩水速度：2026年初8架，7月底3架，8月底1架。2022年亏了17.6万亿越南盾，累计亏损超19.3万亿，净资产转负。FLC集团2023年5月退出，新投资人接手重整，2025年9月股东会又同意把控制权交回FLC——两轮重整都没接住。

一架飞机也能合法运营，只要满足AOC对维修、机组、运行的要求。代价是冗余归零：任何一次定检或AOG，整个航线网络直接停摆，没有第二架能顶。竹航现在主要飞包机，排班比定期航班松散，故障后有时间修，这是它还能撑住的原因。

同期越南市场在往另一头走：越捷107架、越南航空97架，去年10月才开航的太阳富国航空已有16架。

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