8月底，没动静。美国《航空周刊》8月29日写了一篇报道，措辞带着几分尴尬：五角大楼此前多次宣称将在8月内公布美国海军第六代舰载战斗机F/A-XX的承包商和选型方案，但到8月底，依然什么都没出来。

美国媒体"1945"干脆给这件事定了性：F/A-XX已正式陷入迷茫（officially lost in limbo）。

美国海军作战部长考德尔四月亲口说，计划8月完成承包商选定，以赶在对手前面取得技术领先。
现在8月过去了，没有兑现。

这不是第一次延期，也不会是最后一次。

F/A-XX是美国海军的下一代舰载六代机项目，定位是替代航母上日趋老化的F/A-18"超级大黄蜂"。它不只是一架新飞机，而是整个航母打击群能否在未来战场立足的核心。

这个项目有多难产？给你看几个数字。

2024年，国会直接把F/A-XX的研发预算砍掉90%，从4.5亿美元砍到5382万美元。五角大楼2026财年预算申请，也只给了7400万美元——那是个零头。

理由很直白：美国的军工产能，同时养不起两款六代机。

国会不干了，强行追加，把2026财年预算拉到9.72亿美元，还下命令：必须尽快选定唯一主承包商。

命令下了，8月的窗口期过了，还是没选出来。

这次F/A-XX难产，表面上看是审批滞后，但底层是四个叠加的结构性问题。

第一个问题：核心发动机彻底断档。

六代机不是五代机加一点科技，它需要一款全新的发动机——下一代自适应变循环发动机（NGAP）。通用电气的XA102、普惠的XA103，两款发动机都在研发中，但原本2028年完成原型机交付的节点，已经官宣推迟到2031年。

整整晚了三年。

这意味着什么？F-47（空军六代机）首飞阶段没有专属发动机，只能先用F-22的老动力将就。美国官方把原因归结为"供应链瓶颈"——高温合金、单晶叶片、高端复合材料，这些东西在美国国内已经出现产能短缺。

发动机没着落，飞机的整体性能就是空谈。

第二个问题：军种内斗，两个六代机项目互相掣肘。

五角大楼的内部逻辑是：美国工业产能有限，不够同时养空军F-47和海军F/A-XX两款六代机。所以行政层面倾向于砍掉海军的钱，全押给空军。

但国会不认这个账，强行恢复了F/A-XX的预算，还要求强制授标。

于是两件事同时发生：空军那边F-47拿到了数十亿资金稳步推进，海军这边F/A-XX每过一段时间就被人拿出来讨论要不要砍。两个项目为了有限的预算和工业资源彼此拖累，谁都没跑起来。

第三个问题：承包商悬而未决，选谁都是麻烦。

竞标F/A-XX的是两家：诺格鲁曼和波音。

诺格鲁曼之前退出了空军NGAD项目（就是后来的F-47），说要专注F/A-XX和B-21隐形轰炸机。问题是B-21本身就已经让诺格的产能拉满。

波音那边更复杂。2000年F-35竞标失败之后，波音整整二十多年没碰过隐身战斗机。现在F-47（空军六代机）给了波音，但这家公司民机领域已经连续出事，军工这边也经历了多次管理重组。把海军最重要的下一代舰载机交给一家"手生了二十年"的承包商，五角大楼自己心里也没底，所以才一拖再拖。

国防部长赫格塞思，是在"经历数月踌躇"后才批准了F/A-XX的承包商遴选程序——这句话出自美国媒体的原文。

第四个问题：工业基础系统性萎缩，这才是根子。

过去几十年，美国制造业大规模外流。军工供应链越来越依赖全球采购，关键环节在本土无法完整闭环。F-35的软件升级曾经反复延期，新型雷达量产被卡住，这些问题的根子不是某一家公司出了问题，而是整条产业链上的人才和产能都在收缩。

这种结构性的空洞，不是追加一笔拨款就能填平的。它需要十几年的产业回流，才能重建。

对比一下另一边的进度。

2026年5月，美国《军事观察杂志》分析，解放军预计将在2030年成为全球第一个装备六代机的军队。美军则预计要等到2040年。

差距是十年。

更具体的数字：中国目前已有两款六代机在试飞阶段（成飞和沈飞各有原型机），是全球唯一进入这个阶段的国家。美国空军F-47预计2029年首飞（还没飞），海军F/A-XX连主承包商还没定。

美国媒体今年3月已经公开承认：在六代机试飞方面，美国落后中国。说的是"落后"，不是"差距接近"。

面对这个差距，美国官员的标准回应是：我们还有最好的五代机、最好的飞行员、最好的传感器网络。

这话不假。但六代机时代开了，五代机的优势会以多快的速度消耗，这是另一道题。

8月的窗口期过了，什么都没有出来。

【主要信源】
《美军舰载六代机8月份公布竞标结果》，观察者网，2026年4月21日
《外媒预判中国2030年装备六代机，美国要等2040年》，北京日报，2026年5月23日