美国车企联盟急了，直接给国会写信：立法，永久禁止中国车！
代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田、Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（AAI），9月3日致信参众两院两党领袖，要求在国会闭会前，把"永久禁止中国联网汽车及其软硬件在美国销售、进口和制造"变成法律。
联盟CEO约翰·博泽拉在信里写了三点：中国车企拿了政府补贴，“以不正当的低价大量销售”；中国车在欧洲、东南亚、墨西哥、南美抢份额，这些车"能把敏感的车辆和用户数据收集、处理并传输给中共"；虽然这事在美国"还没发生"，但"鉴于威胁的规模和紧迫性"，必须赶在本届国会休会前立法。
有意思的是，美国市场现在压根没有中国品牌车在卖——2025年拜登政府那纸禁令，早就把中国车企挡在门外了。那美国车企在怕什么？怕的是"以后"。中国电动车价格亲民、智能化配置拉满，已经出现在加拿大、墨西哥街头。加拿大今年1月的贸易协议里，吉利系电动车关税从100%直接降到6%，每年能卖几万辆。欧洲、东南亚的份额更是肉眼可见地在涨。美国车企心里清楚：这道墙今天不砌死，明天比亚迪们就可能杀进来。
但这事在美国内部也挺拧巴。7月参议院商务委员会已经通过一版收紧法案——把拜登政府的禁令成文法化，车辆和软件限制2027年生效、硬件限制2030年生效。可法案里"中国实体持股超15%的车企禁售"这条，可能误伤奔驰——中国投资者合计持有奔驰近20%股权。委员会主席克鲁兹自己都说，这法案不改没法成法。更尴尬的是，奔驰本身就是这个汽车创新联盟的成员，联盟一边喊着禁中国车，一边还得求议员"搞个平衡政策，让我们所有成员都能在美国继续成功"。
还有个活生生的例子：极星，总部在瑞典、吉利控股的电动车品牌，6月刚被特朗普政府逼着从2027车型年起停止在美销售。
这封信最耐人寻味的地方在于——特朗普今年1月还公开说过"欢迎中国车企来美国建厂，只要雇本地员工就是好事"。半年过去，行业联盟直接要求把中国车连人带车全拒之门外。美国车企一边享受着对中国供应链的深度依赖（通用刚要求供应商2027年前把中国零部件清出供应链），一边高喊国家安全。
说到底，这是美国车企第一次自己冲到前台要求立法封杀——以前都是政客在喊。连"中国车还没进美国市场"这个事实都拦不住他们，可见压力有多大。你觉得，这道墙砌得起来吗？砌起来之后，美国消费者还能买到便宜车吗？