布加迪 布加迪告别沿用二十余年的四涡轮W16发动机，在全新Tourbillon超跑上换装最高转速可达9000转的自然吸气V16发动机，工程师面临一大难题：让全新发动机依旧拥有布加迪标志性声浪。布加迪NVH与声学负责人Romain Volatier表示，布加迪的引擎声向来并非纯净顺滑，带有粗粝原始的特质，团队刻意保留了这种“略带粗糙野性”的声效特点，作为新车声浪的核心设计目标。实现该效果并非只靠改装排气，工程师针对进排气系统完成数千次仿真模拟，在强悍性能、行驶精致感与原始声浪特质之间寻找平衡。声浪需要如实反馈发动机工况，让驾驶员通过油门感知转速变化，同时保证巡航、车窗关闭、电动模式下车内的舒适性，这是一项难度很高的调校工作。项目有两项硬性要求：完全不依靠车载扬声器模拟虚假发动机音效；必须通过72分贝的 homologation（型式认证）噪音法规，轮胎、空气动力学套件、车身也会产生噪音，会占用噪音限值额度。历经三年开发，Tourbillon主要声学开发工作已经完成。这台9000转V16自然吸气引擎，在无电子音效加持的前提下，既保留布加迪标志性的粗粝声浪，也满足官方噪音认证标准。