急着筑高墙！美国汽车联盟上书国会，要求永久封杀中国汽车。


美国本土汽车行业这股焦虑，如今已经摆到台面上。9月4日，俄罗斯卫星通讯社披露一则消息，代表美国、日本、韩国多家大型车企的汽车创新联盟，正式致函美国国会参众两院两党领袖，施压立法，希望在年底休会前出台永久性法案，对中国汽车关上大门。


按照这份信函提出的诉求，不止整车不允许进入美国销售，车辆配套的网联软件、车载硬件同样一并列入限制范围。更加苛刻的一点是，哪怕中国车企选择赴美投资建厂生产，也不被允许。简单来说，就是从进口、到本土化生产，整条路径全部堵死。


联盟CEO约翰·博泽拉在信件中大篇幅渲染所谓“中国汽车威胁”。他对外传递的逻辑很清晰：中国车企依靠补贴生产智能电动车，正在全球大范围倾销；眼下大规模浪潮还没有完全冲进美国本土市场，但风险迫在眉睫，国会必须抓住窗口期，直接用法律把市场大门焊死，提前挡住冲击。


这并不是美国第一次针对中国汽车设置门槛。早在今年7月，美国参议院商务委员会就已经审议通过《2026网联车辆安全法案》，把拜登时期依靠行政命令推出的限制措施，尝试升级成为正式法律。法案里面划出一条硬性红线：只要车企被中国实体持股超过15%，对应的车辆就禁止在美国市场销售。


这条一刀切的条款出台之后，立刻引发连锁麻烦。奔驰因为中资合计持股接近20%直接躺枪，一下子被划入受限范围。不少议员事后也意识到规则过于粗糙，如果不做出调整，法案很难走完立法流程正式落地。足以看出，很多以“安全”为名推出的新规，本身就容易误伤一大片跨国车企，边界很难拿捏。


表面上所有的限制理由都围绕数据安全、网络风险、国家安全展开，剥开外壳，背后真正的矛盾，是市场竞争带来的压力。近年来中国汽车产业出海速度持续走高，竞争力肉眼可见地提升。


根据中汽协数据，2026年上半年，中国汽车出口达到531万辆，同比大涨53%。三家国内头部车企跻身全球销量前十，合计拿下全球13.5%的市场份额，部分车企海外销量同比增幅甚至突破60%。


电动车、三电系统、智能驾驶，已经不再是欧美车企牢牢把控的优势赛道。过去西方车企靠着发动机、变速箱积累的壁垒，在新能源转型过程中不断被打破。


美国通用、凯迪拉克等本土品牌，面对新能源转型本身步伐偏慢，如果再迎来大量高性价比中国汽车进入本土市场，原有基本盘很容易受到冲击。所谓国家安全说辞更多只是一层外衣，保住本土车企市场份额，才是这一轮游说行动的核心目的。


有意思的是，一边反复强调自由市场、公平竞争，一边不断推动立法直接封禁竞争对手，两件事情本身就互相矛盾。真正的市场竞争，应该依靠产品、技术、价格去比拼，而不是依靠行政和法律手段，直接把竞争对手隔绝在外。


就算美国不断加高贸易壁垒，也很难改变全球产业链已经形成的格局。动力电池、电机、电控这一套三电体系，还有智能车载软硬件，中国企业在全球供应链当中的份额还在持续往上走。很多国家和地区已经在持续采购相关零部件，不会因为美国出台禁令就跟着一起切断供应链。


靠筑墙自保，短期或许可以给本土企业争取一段缓冲时间，避开正面厮杀，不用直面高强度竞争。但长期来看，隔绝外部竞争，也容易让本土企业失去外部倒逼改革的压力，放缓技术迭代的节奏。闭关保护出来的市场，往往很难持续孕育足够强的创新能力。


市场竞争从来不会因为单一国家立法封锁就自动消失。中国汽车出海面向的是全球市场，东南亚、中东、拉美、欧洲都在持续拓展渠道。美国选择筑起高墙，相当于主动把自己和一条重要的产业赛道隔离开。


说到底，贸易保护只能解一时之急，解决不了长期竞争力的问题。一味排斥对手，最后反噬的，往往是自己的产业生态和消费者选择权。