小米龙甲电池发布会，核心讲了三件事：

1. 小米澎程系列将全系搭载龙甲电池。它不是单独一种电芯，而是小米从整车出发定义的一套电池标准和系统方案。

2. 电芯合作伙伴是中创新航和欣旺达动力。小米负责整车需求、系统定义和质量标准，电池厂负责电芯技术和制造，并为龙甲电池建设专属产线。

3. 小米推出了龙甲电池安心保障计划。面向首任非营运车主，提供动力电池自燃和碰撞起火两项终身保障。

这背后其实更大的产业线索，也是行业正在发生的事情：车企却不想永远只做单纯的采购方，更不想整车卖了半天，利润都让核心零部件厂商赚走。

小米这次并没有合资，但我们可以看出来：小米不满足于买一块电池，而是要参与定义、研发、制造和质量管理。

这有点像中国电商出海。你光去当地赚钱，合作很难长久。更好的办法，是让当地渠道、仓储和服务商跟着你一起赚钱。大家的利益绑在一起，生意才容易扎下根。

动力电池也是一样。电池厂得到稳定订单，车企得到技术话语权、供应安全和利润空间。从联合研发、专属产线到合资公司，合作正在从“你卖给我”，变成“我们一起做、一起赚”。

这时候就不得不夸一下宁德时代了。

早在2017年，宁德时代就和上汽成立了两家合资公司：时代上汽负责电芯，宁德时代控股；上汽时代负责电池系统，上汽控股。一边各控一家，双方都有投入，也都有话语权。

供应链最牢固的关系，从来不是一家拼命压价、另一家勉强供货。最好是大家都有钱赚，也都愿意对结果负责。小米龙甲电池