Day26.腾势Z9GT能耗记录｜今天56公里，还是方向和坡度最影响能耗

继续记录腾势Z9GT纯电性能版，今天还是经济模式。

早上上班

14.9km / 3.4度
约 22.8度/百公里

和最近几天经济模式上班的数据基本一致，还是稳定在22～23度/百公里。

中午从单位出发

13.4km / 2.3度
约 17.2度/百公里

这段有大约一半和我平时下班路线重合，方向也偏下坡。

最近正常下班基本都在 17～18度/百公里，今天17.2再次对上了。

下午返回单位

App记录：

13.0km / 3.2度

直接算是 24.6度/百公里。

但这段出发前，车辆已经启动并开了空调，我去办事时车在原地耗电。上车时已经显示：

0.1km / 0.3度

所以这0.3度不能全部算进道路行驶。

粗略扣除后：

约12.9km / 2.9度
实际行驶约 22.5度/百公里

这个又和正常上班方向的22～23度基本一致。

也就是说，同一条路不同方向：

偏下坡：17.2度/百公里
偏上坡：约22.5度/百公里

差距依旧很明显。

晚上下班

15.5km / 2.5度
约 16.1度/百公里

这是这轮经济模式里比较低的一次下班数据。

今天总账

扣除下午出发前约0.3度原地空调用电后，四段正常道路行驶合计大约：

56.7km / 11.1度
综合约 19.6度/百公里

今天没什么新的结论，反而是之前的判断越来越稳定：

同样是经济模式，方向和坡度造成的差距依然比单次驾驶模式本身更明显。

上坡方向基本22～23度，下坡方向已经多次落在16～18度这个区间。
腾势 腾势Z9GT 易三方 比亚迪