美国汽车联盟，要求国会下令，永久封杀中国汽车！9月3日，代表通用、福特、丰田、大众、现代、本田等几乎所有在美销售车企的“汽车创新联盟”，紧急致信国会两党领导人。信里的要求只有一个：
 
赶在2027年1月3日本届国会休会前，立法永久禁止在美国销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。
 
联盟CEO约翰·博泽拉在信里说得很直白：中国车企正“向全球倾销带有网联软硬件的补贴车辆”。这一幕“尚未在美国发生”，但必须赶在休会前把禁令写成法律。
 
关税还不够，他们要的是“永久保险”。
 
美国对中国产汽车已经征收了高额关税，商务部也已经对来自“外国对手”的网联系统设了限制。中国品牌整车基本进不了美国市场。
 
可车企还是不放心。为什么？因为关税和行政规则，下一届政府说改就能改。立法禁令不一样，要通过国会两院投票、总统签署，想推翻难上加难。博泽拉说得更狠：禁令必须“成为这片土地的法律”。
 
一个中国车连影子都还没见着的市场，美国车企已经在催着国会把门焊死了。
 
“国家安全”是幌子，真正的恐惧是竞争。联盟成员在欧洲和拉美已经亲眼见识过比亚迪、吉利等中国对手的价格和产品优势。他们最怕的是什么？一旦行政限制松动，价格更低、智能化更快的中国车会直接冲击美国本土市场。
 
博泽拉在信里把补贴、知识产权和数据传输全写进了“安全叙事”，声称中国网联车“能够收集、处理和传输敏感车辆与消费者数据”。
 
但明眼人都看得出来，先用“国家安全”把竞争挡在国门外，再谈别的。什么“安全”，不过是打不过就封杀的遮羞布。
 
更讽刺的是，禁令还没上路，先把自己人给打了。参议院商务委员会7月已经通过了《2026年网联汽车安全法案》，核心条款是禁止中国实体持股超过15%的制造商在美国销售网联车。
 
问题来了梅赛德斯-奔驰的两大股东，北汽集团持股9.98%，吉利创始人李书福持股9.69%，合计约19.67%。按法案字面意思，奔驰直接中招。而奔驰本身就是这个联盟的成员。
 
一个要“封杀中国车”的法案，先把自家会员给封了。商务委员会主席克鲁兹赶紧出来灭火：“绝不会考虑”把奔驰踢出美国。
 
当“国家安全”成了筐，什么都能往里装。
 
游说团体一边喊封杀，一边又怕规则误伤自家会员。这种矛盾说明了一件事，“国家安全”从来就不是真正的标准，真正的标准只有一个：谁能进，谁不能进，我说了算。
 
中国车企近年在欧洲和中南美出口上升，靠的是成本、电动化和智能化节奏。美国车企选择在国会休会前推动永久禁令，等于承认了一个事实：现有关税仍不够让它们安心。
 
中方一贯反对以国家安全为由限制汽车出口。特斯拉、别克、丰田、福特在中国市场卖得好好的，中国从未用“国家安全”把它们挡在门外。
 
中国品牌整车目前基本进不了美国市场，关税已经很高了，商务部也对“外国对手”的网联系统设了限。可车企还是不放心。为什么？
 
关税和部颁规则下一届政府说改就能改，立法禁令不一样，要通过两院投票、总统签署，想推翻比登天还难。联盟总裁博泽拉说得直白：这一幕“尚未在美国发生”，但必须赶在休会前把禁令写成法律。
 
更狠的是时间卡位。 信件同时发给众议院议长约翰逊、参议院多数党领袖图恩以及两院少数党领袖，目标很明确赶在11月中期选举打乱议程之前锁定跨党派成果。
 
更有意思的是，这套“永久封杀”还没上路，就先闹出内部矛盾。参议院商务委员会7月已经通过了《2026年网联汽车安全法案》，核心条款是禁止中国实体持股超过15%的制造商在美销售网联车。
 
游说团体一边喊封杀，一边又怕规则误伤自家会员。这种矛盾说明了一件事，“国家安全”从来就不是真正的标准，真正的标准只有一个：谁能进，谁不能进，我说了算。
 
联盟成员在欧洲和拉美已经亲眼见识过比亚迪、吉利等中国对手的价格和产品优势。中国车企靠的是成本、电动化和智能化节奏，而不是“尚未进入美国”这一事实。
 
美国车企选择在国会休会前推动永久禁令，等于承认了一件事：现有关税仍不够让它们安心。
 
你觉得美国车企这套“中国车还没来就把门焊死”的操作，是未雨绸缪，还是打不过就掀桌？