我不知道为什么，包括很多华系博主都在带鸿蒙智行的节奏，认为华为的车价格过高，缺乏竞争力，唯有降价才能提升销量。
 
持此观点者未能理解鸿蒙智行的市场定位。
 
鸿蒙智行目标直指新能源汽车行业的高端市场，若鸿蒙智行未能占据该领域，国内尚无其他车企有能力承担这一角色。
 
暂不讨论百万级车型，在中高端市场断档的情况下，S800、V800销量依然遥遥领先。
 
在竞争激烈的50万级SUV市场，极氪9S上市初期热度较高，随后逐渐平稳；未来ES9凭借换电技术获得一定销量，但与问界M9相比仍有差距。
 
这些竞争对手纷纷通过变相降价争夺市场，而问界的均价达到60余万元。
 
待问界M9加长版交付后，友商追赶的难度将进一步加大。
 
再看MPV市场，腾势V9在8月累计交付量突破2万台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录，方盒子车型问界M9交付量亦超过1万台。
 
放在几年前，国内车企很难取得这样的成绩。
 
部分消费者的观念仍停留在购车只关注性价比，认为汽车应定价低廉，但市场中并非所有人都追求低价，他们同样追求高品质、差异化及更高的档次。
 
若仅生产低价车型，消费者无需选择华为，市场上平价车型数量众多。
 
华为入局造车的目标并非参与低价竞争，而是提升国产汽车的品牌价值，争夺外资高端品牌的市场份额。
 
国产汽车发展多年，此前几乎无法在高端市场站稳脚跟并与海外豪华品牌正面竞争，过去国产车多主打性价比，高端市场长期被BBA等外资品牌占据。
 
鸿蒙智行的策略正是打破这一格局，不依赖降价走量，而是凭借智能驾驶、鸿蒙座舱及整车综合体验吸引高端用户。
 
高端市场的竞争核心并非价格高低，而是品牌力、技术实力及综合体验。
 
许多友商仍依赖降价换取销量，而华为依靠产品实力稳住高价位区间，这是两者的最大差别。
 
国产高端新能源能否持续从BBA手中抢占市场？这一问题值得思考。
 
 
2.手机集体涨价，受影响最大的是小米，这对其构成了严重冲击。
 
小米的核心竞争力在于性价比。
 
性价比是小米的核心标签，深植于消费者认知中。
 
当前存储芯片价格大幅上涨，内存价格一年内翻了数倍，手机厂商难以承受成本压力，纷纷跟进涨价。
 
小米自4月起多次涨价，延续至9月。
 
以往2000元可购得的配置，如今价格升至2500元、2800元甚至3000元。
 
价格上涨导致小米的核心优势被削弱。
 
失去性价比优势后，小米与华为的竞争更显乏力。
 
涨价前，小米在品牌力和生态粘性上已不及华为，华为拥有鸿蒙系统、麒麟芯片及自研技术，用户对华为品牌的认可度较高。
 
涨价后，小米失去了最后的竞争优势，品牌溢价能力不足，处境尴尬。
 
有观点认为，OPPO、VIVO、荣耀同样推出众多低价机型，为何未受显著影响？
 
原因在于其客户群体与小米存在差异。
 
OPPO、VIVO、荣耀的客户相对独立，主要面向自有品牌粉丝或中间摇摆用户。
 
这些品牌与苹果、华为的用户群体重叠度较低，涨价后，核心用户仍会购买，中间用户可能考虑其他品牌，但整体影响有限。
 
其中低端机型主要服务于自有粉丝，而非从华为、苹果手中抢夺用户，因此涨价对其影响较小，未伤及根本。
 
小米则不同，其目标直指苹果、华为，通过极致性价比从两者手中抢夺用户。
 
相同配置下价格更低，相同价格下配置更高，这是小米的核心策略。
 
涨价后，原小米用户发现其价格优势不再，可能转投品牌力更强、生态更完善的华为、苹果，或选择OPPO、VIVO、荣耀的低价机型，这些品牌的系统体验同样出色。
 
小米因此面临前后夹击，中间用户持续流失，这体现了品牌力的差异。
 
雷军和卢伟冰虽表示将成本转嫁给消费者并非易事，但仍不得不选择涨价。
 
这并非小米的过错，而是整个行业面临的困境，但小米的抗风险能力相对较弱。
 
小米需尽快找到新的竞争优势，摆脱对性价比的依赖，因为价格优势难以持久，品牌力才是核心竞争力。
 
手机集体涨价对小米造成严重冲击的根本原因，正是其长期依赖的性价比优势在成本压力下难以维系，这也凸显了品牌建设对科技企业的重要性。