晚上看到一篇文章写到，德国人形机器人产业链也不容小觑：

“如果只看整机品牌，德国在人形机器人赛道几乎没有存在感。没有宇树，没有智元，没有Figure AI那样的明星公司，融资规模也远远落后于中国和美国。但德国企业几乎同时做出了同一个选择：不做网红机器人，而做人形机器人的汽车产业链。

8月博世官宣，将于2027年在黑森林布尔工厂实现人形机器人量产，合作方为英国初创企业Humanoid，首批客户包含零部件巨头舍弗勒。博世不打算打造自有品牌整机，定位为代工厂+核心零部件供应商，以汽车级制造标准，把实验室原型转化为可量产、高可靠性的工业级产品。

与此同时，舍弗勒与乐聚机器人达成战略合作，从单纯零部件供应商升级为联合定义产品；大陆集团旗下Aumovio，为以色列初创公司Mentee Robotics提供整机代工。这些名字看起来陌生，但它们几乎都是德国汽车工业最核心的Tier1供应商。

人形机器人八成核心供应链与汽车产业高度重合：电机、减速器、传感器、控制系统，恰好是德国工业的传统优势领域。汽车工业最擅长的是把一辆车稳定生产几百万辆，并保证十年可靠运行。

德国希望复制的是这一能力。所以德国可能没有宇树，但可能有很多“博世”。如果说德国押注供应链，中国押注的是规模。”

我自己想到的是，德国抓住这轮机器人零部件转型，也是非常好的契机，毕竟新能源车领域已经有些追不上，但精密件和稳定性是他们的绝对强项。