赛博car（特斯拉Cybercab，无人驾驶出租车）的电机能不用稀土就能转动转子，核心在于采用无稀土永磁电机设计，用替代磁材+优化结构补偿磁力，配合高转速、高填充率定子等工程手段，实现与传统含稀土电机相当的效率、功率密度和续航。02传统电动车常用的永磁同步电机（PMSM）转子上嵌有钕铁硼（NdFeB）等强磁永磁体，这些磁体含钕、镝、铽等稀土元素，能提供高强度磁场，让定子旋转磁场高效带动转子同步转动，效率高、体积小。但稀土供应链集中、成本波动大。特斯拉早在2023年投资者日就宣布下一代驱动单元会做“永磁电机但零稀土”。Cybercab上的新电机就是这一成果：体积缩小约18%、重量减轻约25%、更高效，且马斯克确认“不用任何稀土金属，但续航保持不变”，并称这“极难实现”。615具体怎么让转子转起来？ 1 用非稀土永磁体替代
业内普遍推测是铁氧体（ferrite）磁铁（主要成分是氧化铁等常见材料，不含稀土）。铁氧体磁力只有钕铁硼的约1/7到1/10，单独用会弱很多。特斯拉通过Halbach阵列排布：把磁铁按特定方向排列，把磁场几乎全部集中到气隙有用一侧，另一侧接近零，相当于把弱磁力“放大”利用，不浪费。这样转子上的永磁体仍能产生足够的磁场，与定子电流产生的旋转磁场相互作用，产生转矩，带动转子转动。220 2 结构与控制优化补偿性能 ◦ 发卡式（hairpin）定子：用扁铜线代替传统圆线，槽满率从约40%提升到约70%，铜损更低、功率密度更高。 ◦ 更高转速（推测15000–20000转/分钟以上）：功率=转矩×转速，提高转速可让电机做得更小更轻，同时输出相同功率。 ◦ 强化磁阻转矩：转子铁芯设计优化，让电机更多依靠磁阻变化产生转矩（类似同步磁阻电机思路），减少对永磁体强度的依赖。 ◦ 更好的冷却与润滑：解决铁氧体高温易退磁问题，保持稳定性。
这些让整体效率不降反升，续航不受影响。216对比其他无稀土方案 • 感应电机（特斯拉早期Model S等、Cybertruck部分位置仍用）：转子是导条（类似鼠笼），靠定子磁场感应出电流产生磁场，本身无永磁体、零稀土，但效率通常略低、体积稍大。Cybercab选择的是永磁路线但去稀土化。 • 其他路径还有电励磁同步电机（转子用线圈通电产生磁场）、开关磁阻电机等，但特斯拉这次走的是“弱永磁+优化”路线。15简单说：转子仍靠磁场力转动，但磁场来源从“强稀土磁铁”换成了“弱非稀土磁铁+巧妙排布+电机整体设计升级”，所以能在不牺牲性能的前提下摆脱稀土依赖。目前这电机主要见于Cybercab，未来可能扩展到其他车型。具体磁材和详细参数特斯拉尚未完全公开，以上基于公开声明和行业分析。