当地时间 9 月 3 日，美国汽车创新联盟向国会致信，呼吁通过立法，永久禁止进口、销售以及生产制造中国联网汽车和配套软硬件。

这意味着美国打算把针对中国车企的各类限制，升级为长期性法律条款。

按照美国立法规则，本届国会任期截止到明年 1 月 3 日，立法工作通常在今年 12 月中旬收尾，未走完流程的法案会自动失效。

该联盟此番发声，本质是对外制造舆论，向国会施压，推动相关法案落地。

在多重壁垒之下，中国汽车想要打入美国本土市场阻力巨大。不过地缘邻近的墨西哥，已经成为中国车企重要的海外落脚点，加拿大方面也出台过相关优惠政策。

美国业内也并非一边倒支持封锁。福特汽车执行董事长比尔・福特在 7 月就公开表示，无法指望永久将中国车企隔绝在外。现实层面，不少中国车企的海外布局，已经主动绕开美国市场。

可以看出，美国汽车行业的部分势力，试图依靠行政和法律手段构筑壁垒，以此应对中国车企的全球扩张。但单纯依靠保护主义，改变不了产业竞争的客观格局。

过度设置市场门槛，既割裂全球汽车产业链，也会让当地消费者失去更多选择。

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