车轮上的民生难题：南阳“老头乐”退场之后
没有驾照、不用上牌、几块钱就能充满电——曾经风靡大街小巷的“老头乐”，正在河南南阳悄然谢幕。这座城市出台了清理整治措施，那些穿梭于菜市场、学校门口、小区楼下的四轮小车，面临着退出历史舞台的命运。
消息一出，议论纷纷。有人拍手叫好：这些车速度快慢全凭司机心情，逆行、闯灯、乱停乱放比比皆是，简直成了马路上的“定时炸弹”。数据不会说谎，涉及低速电动车的交通事故年年攀升，出事之后车主往往没有保险，赔偿难题让受害者雪上加霜。安全这一关，确实绕不过去。
可另一边，老百姓的账本同样扎心。买一辆“老头乐”不过一两万元，接孩子、买菜、短途上班，经济实惠到骨头缝里。若换成正规新能源汽车，价格翻了几倍，还得考驾照、买保险、充电桩也未必装得上。对于月收入不高的老年人来说，这哪里是换车？分明是断了出行路。
俗话讲，堵不如疏。一禁了之固然省事，可百姓的出行需求不会凭空消失。腿脚不便的老人怎么办？偏远地区公交覆盖不到的地方怎么办？这些问题若没有答案，禁令终究只是把矛盾从台面推到了台面之下。
其实，老头的乐与忧，考验的是治理的智慧。山东、江苏等地早已探索过渡期管理，给存量车辆设缓冲期，同时引导企业升级产品、降低合规车型的门槛。试想，若市面上有三四万元、能上牌、有保险的正规代步车，谁愿意开着“无名分”的车提心吊胆？关键是把选择权还给市场，把保障还给百姓。
南阳的退场令，是全国低速电动车治理的一个缩影。据估算，全国此类车辆保有量高达千万辆级别，背后牵动着千万家庭的日常起居。一刀切容易，切完之后的民生答卷却不好写。管得住乱象，也要安放得了需求，这才是题中之义。
冰冻三尺非一日之寒，治理也非一日之功。愿政策落地时多一分温度，少一分生硬，让老人们老有所“行”，让道路回归秩序，两头都不落空，方为上策。老年老头乐车 无证驾驶老头乐 南阳四轮电动车