老蒋原创 昨天随手发了一篇微博，引来了不少网友的讨论互动，看来大家对这个“电动思域”还是挺感兴趣的。说起这个话题的另一方面也是这个车实在是在网上没啥声量。所以导致那么多网友都没猜对。这款车其实是奇瑞风云的A9。

外观方面，其实这个价位的轿车都无法避免地朝向两个方向发展——要么让人联系到网约车，要么联系到鬼火少年。其实单看这车前脸我还有种难以言表的不适应感，主要就是它似乎设计了“车鼻子”的特征却又没把它表现出来。车尾部的协调性就要好很多。

进入车内还是熟悉的奇瑞系感觉。整个座舱的用料材质都偏硬，有点过去欧系车拿个感觉，不是一种温润居家的软弹触感。主驾驶座椅舒适性也就是个NPC水平，它的靠背贴合度不如一些竞品好，承托也不到位。不过这台10万出头的产品上提供的“副驾零重力座椅”确实让我眼前一亮，其放躺角度和舒适性超出预期，正常乘坐似乎也会比主驾驶舒适一丢丢。

当然，在此基础上，这车有一个非常令我惊喜的点，就是它的方向盘前后调度极大，配合BEV轿车里十分低矮的坐姿，我可以轻松坐在主驾驶位开门触碰地面。即便还无法和思域那种低矮的燃油车相提并论，至少在这个价位极大程度给了驾驶员一些去网约车化的开车欲望。

来到后排两个直观感受，一是纵向腿部空间比起一些竞品确实要好一些，所以当主驾驶调至最低，座椅底下以无法塞入成年人双脚时，它的乘坐体验不会太打折扣；二是车辆的顶部还保留拉手和安全带高度调节，这两个配置确实是新能源轿车VAVE的重灾区。

常规载物空间不是强项，虽然采用溜背造型，但尾门开启还是类似传统轿车那样，并且这台车没有预留前备箱的设计（销售话术会说是前置电机导致，不过后面我们要讲的另一个车就解决了这个痛点）。

车机的流畅度稍差，它搭载的是联发科的MTK8678芯片，论性能介于8295和8295P之间，但似乎是软件标定问题，给我感觉流畅度在同级没有优势。低配车型甚至还在用8155芯片，我建议就不要考虑了。仪表上的一些字体显示比较小，观看费点劲。

23扬声器的伯牙之音是个亮点，听感清澈纯粹，属于15万以内不可多得的好音响。这个23扬是包含主驾头枕扬声器的，是一个高感知的实用性配置。

真正令我惊喜的是动态表现，其实这车你要说出彩也没有哪方面特别出彩，所以我会用“思域”来类比它。拆分下来就是油门比例感强、响应及时，刹车均匀线性，转向手感和车身响应匹配度高，车身跟随性好，外加底盘滤振出色，非常干脆利落还能保留一定厚重质感。其实听下来都是一些“片儿汤话”，主要是这个价位的产品开起来大多都只能说“堪用”，谈不上什么细腻出色的感觉。好不容易有那么几台开着不较劲的又是完全家用舒适取向。而风云A9确实是一个极为少有的满足家用同时能够让驾驶员有开车欲望的产品。以至于我拿到试驾车后不自觉就把车辆开得又快又稳，还被销售顾问称赞了驾驶技术。所以我觉得“电动思域”的比喻恰如其分。

当然为了证明这车我认真开了，驾驶维度也有一些细分的维度可以聊：——驾驶模式分为节能、舒适、风云GT、自适应。这个风云GT我理解就是运动模式，日常就用这个就行，油门不会窜，开起来感觉活力十足。——转向手感中心区手力变化还有点突兀，不是那么自然，不过不影响总评。另外因为这车车身姿态特别好，所以总有种想在平直路面多打打方向感受车身动态的冲动，这点和思域特别像。——动能回收标定瑕疵较大，只能说相对于之前奇瑞一些车的开关式增益好一些，现在是一种带有延迟的指数式增益。调到高回收力度能明显感觉大量的负扭矩是出现在松踏板1.0-1.5s，并且集中在最后0.2-0.3s。哪怕是老司机的精准脚法也hold不住。

总评我觉得风云A9是一台特别“理工男”的车。其实这车你从外表看，包括一些配置的分布，感觉确实竞争力有限。但并不妨碍这是一台特别有内核和内秀的车。特别是在这个以“速成车”为大背景的极度不正常内卷行业，能从咱们中国车企里找到一台售价10万出头且带有深厚内功的产品已然非常难得。与此同时，我也不得不阐述对这辆车的相对悲观的市场预期。我感觉线上营销只是一方面，更多还是这个目标人群对于这种内功的产品缺乏有效的感知，论外显价值那它可能存在不足。下一条咱们把这个话题展开聊聊，包括一款看起来类似但产品风格取向完全不同的车。