宁德时代高利润倒逼车企自研2026上半年宁德时代净利润432.84亿元，日均赚2.4亿元。这份成绩单，已经超过国内15家主流上市车企利润总和，甚至高于奔驰+宝马两家豪华车企全球盈利之和。一边是电池巨头亮眼的盈利，另一边整车制造环节利润率被压缩到仅有1.5%。卖车的不赚钱，造车最大成本的电池环节拿走大部分利润，成为新能源行业很现实的格局。也正是这样的利润分配现状，倒逼越来越多整车企业加速布局电池自研自产。长城、吉利、比亚迪、奇瑞等车企纷纷加码电池业务，不再完全依赖外部采购。但车企自研电池，并不是简单为了“抢电池厂利润”。一方面是想把核心零部件成本、供应链话语权握在自己手里；另一方面，电池、智驾、座舱深度耦合，自研也更利于整车产品定义迭代。不过自研电池门槛极高，资金、技术、产能、良率每一关都是考验，不是所有车企都适合下场做电池。未来行业会走向“外部采购+内部自研”并行的混合模式，很难出现全部车企都完全自给自足的局面。产业链博弈还在继续，电池厂与整车厂的关系，也会持续重塑新能源行业的格局。新能源汽车 动力电池 车企自研电池