电车30万：使用10年，电费1万，卖1.5万；

油车30万：使用10年，油费10万，卖3万；

混动30万：使用10年，费用4万，卖3万。

不得不承认，在油价越来越高的今天，电车的优势比较明显。正如上周我顺着武侯区火车南站西路的车流慢慢开，找到华境汽车成都体验中心，打算实际试驾下星光L的动力表现。家里是六口之家，之前开的旧五座车满载之后动力明显疲软，遇到上坡路段总要深踩油门才能勉强提速，换车时我对动力储备的要求一直比较明确。

星光L搭载五菱灵犀动力3.0插混系统，1.5L阿特金森循环发动机热效率达到43.2%，日常行驶的能耗表现能得到不错的控制。前置永磁同步电机的最大功率170kW、峰值扭矩280N·m，动力储备足够应对多数家用场景。我在火车南站西路的红绿灯路口起步，轻踩电门就能感受到明显的推背感，0-50km/h的加速过程很轻快，旁边车道的车还没反应过来，我已经平稳提速到了道路限速区间，城市里跟车、抢绿灯都很顺畅。

我沿着火车南站西路往益州大道方向开，中途驶上绕城高速的辅道，尝试在车流里完成并线超车，深踩油门之后动力输出跟手，8.2秒的0-100km/h加速成绩，在高速上超越大货车时能快速完成动作，不用长时间和大货车并行，行驶的安全感提升不少。我特意喊上五个朋友一起上车模拟满载六人状态，开到附近的一处缓坡路段测试，深踩油门之后，星光L动力没有出现明显的衰减，不会出现“小马拉大车”的吃力感，哪怕是满载全家去龙泉山或者青城山自驾爬坡，也能保持稳定的动力输出。

星光L的整套动力系统里发动机和电机的配合经过精密标定，日常低速行驶时基本靠电机驱动，发动机介入的过程几乎没有明显的顿挫和突兀的声响，切换过程几乎无感，动力输出全程线性平顺，坐在车里的老人和孩子不会因为动力的突然变化感到眩晕。对于一台定位家用的六座车型来说，它在控制能耗的前提下，给出了超出常规家用车的动力表现，哪怕是平时很少开大车的驾驶者，上手之后也能很快建立起驾驶的信心。

不过，急加速拉高转速时，发动机传入车厢的声响会稍显明显，NVH表现还有优化空间。