到九月底，西渝高铁西安到安康一通车，榆林就成了藏都藏不住的最尴尬的存在。
没别的原因，那就是安康通了高铁后，榆林，就成了陕西唯一没有通高铁的城市。
榆林的这个尴尬赤裸裸的。陕西的双中心城市，中西部非省会城市里的“经济尖子生”，当之无愧的第一，以七千亿的GDP常年甩开不少省会城市，在西北，都是仅次于西安的存在，经济实力稳稳压过乌鲁木齐兰州西宁银川。可放到全国高铁版图上，放在陕西版图上，它就是除了省会之外，唯一没通高铁的经济强市！
现实无比扎心。
去西安，现在只有绿巨人动集和普速列车，最快也要4个多小时，多数车次要五六个小时。想当天往返西安办事，基本不现实。
出省通道严重受限，向东去山西、往北去往内蒙古，都没有高铁通道可以走。
想要去往华北、华东，要么飞机，要么只能到绥德换乘普速，绕路耗时间。榆阳机场虽然航线不少，但属于支线机场。
但另一面，榆林的货运铁路，全国都是顶尖水平。浩吉、包神等多条运煤干线，煤炭外运四通八达。
可货运再强，也解决不了老百姓出门办事、商务往来的痛点。榆林的强，拿高铁一衡量，就显得弱在了骨子里，缺乏了一种骨架里的支撑。
高铁到榆林，并不是没计划。延榆高铁已经开工，计划2028年底通车。通车后西安到榆林有望压缩到2小时。但延榆高铁目前只是一条南下的线路，向北、向东的高铁还停留在前期谋划阶段。所以延榆高铁通车之后，榆林高铁又显露出来另一个“难看”，那就是独独的一条终点线，完全没有延伸，没有换乘，没有覆盖，没有发散，至此为止的意思也是藏都藏不住。
不缺钱不缺实力的榆林，就算从现在开始努力，规划批复落地以及资金都顺利进行全部到位，全无障碍，它的第二条高铁通道想要完成，最少应该也需要五六年以上的时间。
榆林，以资源起家的城市，目前也在进行转型的城市，高铁通达会对它有多大的影响。也许只有它自己知道了。（图据网络侵告必删） 发优质内容享分成 秋日生活打卡季