写写试过的中型/中大型纯电 SUV。

2024 款 iX M60，带后轮转向和空气悬架；2026 款 7X 四驱，被动悬架、浮动卡钳（也就是四驱低配）；2026 款 ES6 NT2，固定卡钳、液压 CDC。这几个车型都在 5 m 以下、2.5 吨左右。几台车甚至不是同一天、同一路线开的，轮胎、气温、动力版本也不完全清楚。绝大多数试驾工况都在 0.3 g 以内，最多只有少数几次比较明显的转向和出弯加速。

所以这里讨论不了真正的极限操稳，更不适合得出“谁的平台一定更好”这种结论。

极氪 7X：硬件足够，有点用力过猛，性格有点矛盾

正常模式下，转向其实没给我留下特别强烈的印象，不灵也不迟钝，比较自然。运动模式下，转向戏比较多。车头响应和实际转向增益似乎并没有突然发生什么质变，但是方向盘明显沉了很多，中心区域附近转向力矩建立得特别快。主观上会产生一种中心虚位突然变小的感觉：方向盘稍微离开零位，就好像立刻被某种力量“卡住”了。同时它又很愿意回中。出弯松开方向盘以后，回正速度比我预期中还积极，有时候甚至会让我下意识往回拉一点。

第一次感受其实挺像传统液压助力那种“有分量”的中心区，但我发现这个重量并没有提供信息增量，反而更像底噪。方向盘更沉是真的，但我并没有因此更清楚地知道前轮载荷到了哪里、还有多少抓地力，或者轮胎侧偏角正在怎么增长。它更多像是 EPS 在主动塑造一种“运动型汽车应该有的方向盘重量”。记得前一阵看到有人说，近年的各大品牌“运动”取向车型都乐意这么调，毕竟短视频渲染出来了“沉就是运动”的坏评价标准。

底盘本身倒是让我印象不错。侧倾控制相当好。我有一次带着一定转向角比较猛烈地出弯加速，体感横向加速度大概到了 0.6 g 左右。至少在那个工况下，既没有明显把车头推出去，也没有突然把屁股甩出来。它就非常稳定、非常可预测地冲了出去。这其实应该算很好的表现，尤其作为这么一台高且沉的 SUV。但问题也是这里，整个过程实在太可预测了。你很难说它做错了什么，甚至客观上可能做得很好，但整个事件本身没有什么值得回味的东西。

悬架则存在另外一种矛盾。试驾车是被动悬架，不带 CDC。车身大动作收得很快，roll 控制尤其好。高频大冲击后的余振能感受到，但收敛很快；轮端冲击缺少那种高级车把棱角“包掉”的感觉，尖锐坑坎比较直接。可遇到另外一些低频路面起伏，又会感觉车身略微有一点浮。不过也合理，这种两吨多、高重心，同时又要求侧倾小、响应快、乘坐还要舒服的 SUV，固定弹簧和固定阻尼确实很难覆盖所有工况。

蔚来 ES6：豪华大车

ES6 给我的第一感觉其实比 7X 更“豪华”，尤其是垂向和纵向。因为有智能舒适刹停，刹车点头真的很小。经过高频冲击后，车身上下运动的质感也比 7X 被动悬架更圆润。现在回头看，这也符合它的 CDC 硬件基础。但 roll 比我预期明显，整车还有一种很奇怪的漂浮感，推测是换电平台 H 点相对 RC 太高的缘故？

ES6 的转向比较没有存在感，三个模式都是。没有 7X 运动模式那种明显做出来的中心区重量，也几乎没有什么特别值得描述的 feedback。舒适模式死区比较大，死区外的 yaw gain 也很慢、很缓。换个角度说，就是方向盘非常轻松，结合大约 3.2 圈 lock-to-lock，这至少在主观上进一步强化了它“不着急”的感觉。从驾驶感受来说，它确实不是一个鼓励驾驶员频繁通过方向盘参与车辆姿态的设定。

总体来说，ES6 是纯种的老派豪华 SUV，没有像 7X 一样营造运动感，比较表里如一。

宝马 iX：当年觉得“无功无过”，现在反而觉得这可能是最高评价

iX 是三台里我最早试的，大概已经是两年半以前了。

那次试驾其实非常不适合评价底盘，路况太好了。所以我现在基本不敢评价它真正的滤震水平或者更细节的转向感受。

但那次留下了几个非常清晰的印象。

首先就是它的 packaging 很不像传统 X5。外部尺寸明明已经是大型 SUV，坐进去却完全没有那种高头大马、前面顶着巨大机盖的感觉。前排地板和中间区域非常开放，视野也很好，整个驾驶环境有一种很少见的 accessible 感。这是 iX 到现在依然让我非常喜欢的一点。

我开的那台带空悬和后轮转向。后轮转向呈现出的效果非常明显，但系统本身的存在感反而不明显。三米左右轴距的大车，掉头、变线时却异常灵活。重点是它不会突然让你感觉“后轮正在帮我转”。车只是自然地完成了动作，旋转中心没有明显的体感变化，介入温和也全面。现在回想，这可能才是后轮转向标定比较成熟的表现。

车身控制也是类似的。iX 不是绝对的软或者硬，是对体量感压制得很好，它的尺寸和重量都比前两个更大，但开起来却更像一辆小车。它倒也不是把车做成铁板一块，强行用硬件去抵抗物理规律，而是让这些动作都显得像一辆实际重量轻很多的车，尤其没有 7X 那种各自为政的感觉。

iX 的综合评价可能是无功无过。对于一辆这个级别的豪华 daily 来说，“无功无过”“不抢戏”会不会其实是一种很高的评价？车很重、尺寸很大，但硬件调校有效地缓解了体量感，让人在比较自然地驾驶过程中不需要反复处理它的质量感和尺寸感。它不是没有这些物理属性，而是没有把它们变成驾驶员需要额外应付的问题。

三台车放在一起，我现在反而不太想问“谁操控最好”

如果只按我的短试感受来排列，它们的性格其实挺清楚。

7X 是三台里面最愿意表现性格的一个，但可能有点用力过猛，想干的事太多了，成本又受限，但是真的很便宜，对普通用户性价比很高。

ES6 是最明显偏向乘员的一台。舒适性更好，冲击更柔和，但驾驶员参与度很低，尤其是有种奇怪的漂浮感？

iX 则是三台里面最难描述的一个。没有凸显运动性，也没有特别舒适，最后剩下的印象反而是整车各套系统融合得很好，驾驶员很少会感受到某个系统的存在。以前会觉得这是水桶，但后来感觉能做到绝对平衡也很难了。

忘记拍图了….瞎找的图…