FIST Auto 车队严正声明来了！

这次上海 China GT 赛事风波引发巨大争议，TBC Racing 车队老板杨百杰表示将会停止参加中国 GT 赛事以示不满，并且对于赛场上和赛后裁判做出的一些决定感到非常愤怒。

9 月 5 号下午，上海国际赛车场。GT3 组别正赛跑到第 7 圈，37 号和 33 号赛车在 14 号弯缠斗失控，侧面撞上 91 号法拉利 296GT3 的油箱位置。

油箱爆了。火一下子蹿起来，浓烟滚滚，91 号英国车手奥利・米尔罗伊被困在座舱里，动弹不得。

这一刻，职业赛事的安全员该做什么？该冲上去灭火、砸窗、把人拽出来。

根据现场车手爆料，现场救援人员处置慌乱，有人把灭火器丢在地上后退缩，不敢上前。

网传他们是被大火震慑，担心车辆爆炸，不敢靠近。还有工作人员拿到灭火器，却无法顺利开启。

更离谱的爆料还在后面：救护车足足 15 分钟才抵达现场，有说法称救护车司机当时在车内休息，旁人拍窗都没能叫醒。**该说法目前尚未得到官方调查确认。**

F1 巴林站格罗斯让那次大火，医疗车 11 秒到场，从撞击到把人救出来 28 秒。FIA 的赛车服防火标准，外套只能扛 12 秒。米尔罗伊被困超过一分钟，再晚一会儿就是一条人命。

最后冲进火场的是谁？79 号荷兰车手洛克・哈托格，同场比赛的竞争对手。他直接弃赛停车，冒着生命危险跑向燃烧的 91 号赛车，砸窗、拖人，全程 49 秒，把米尔罗伊从鬼门关拽了回来。

对手救对手。专业救援缺位，竞争对手拼命。

这不是什么单纯感人故事，这起事故暴露了这场国家级赛事安全保障的巨大漏洞。

说到为什么现场救援处置混乱，网络上流传一种说法：主办方给出的安保预算，经过总包、分包层层转包克扣，到一线临时工手里报酬很低，很多人没有专业应急培训。**该说法暂无官方材料证实。**

低报酬、缺少培训的临时人员，很难要求他们冒着生命危险冲入火场。这笔账不用算，人心都是肉长的。

事故当晚，FIST Auto 车队发布严正声明退出所有 China GT 赛事，指出赛事方存在严重失职，直播中还草率播报车手自行离开赛车，与事实完全不符。紧接着 TBC Racing 车队老板杨百杰也宣布永久退出。

杨百杰披露了赛后的争议细节。赛后仲裁把他和涉事车手传唤到仲裁室，全程没有一句问候，没有一句安慰，连另外两位车手伤成什么样都不问一句，对救援迟缓问题更是只字不提。裁判长态度傲慢地定性为 “车手低级失误”。

最让杨百杰愤怒的是，仲裁竟然尝试把责任推卸给车手，询问他们能否引导舆论指向车手，减轻赛事方的负面影响。（该描述为杨百杰个人陈述，赛事组委会没有对此说法予以确认）

人还躺在医院里，肋骨断了五根，肺部挫伤，赛事方的第一反应不是全力救人、深刻反思、诚恳道歉，而是急于撇清责任。

组委会 9 月 6 号发布致歉声明，核心一句话：赛事硬件配置符合国家级赛事标准，但在 “细致管理方面有待提高”。

硬件符合标准？灭火器在场，但有人不会操作；救护车就位，但到场严重滞后；安全员在岗，但应急处置能力不足。设备、人员配置纸面齐全，但应急执行出现重大问题。

吴彦祖直接在社交平台上说赛会方的声明 “太可耻了”。王一博在领奖台上全程没有笑容。一个刚亲眼看着人差点被烧死的车手，笑得出来才怪。

中国赛车运动这几年借明星车手实现了流量破圈，近 4 万观众进场，59 台赛车参赛。门票卖得动，赞助拉得来，转播有钱赚。可一旦出了事，最先暴露的不是赛车性能，而是赛事管理的短板。

车手把命交给赛道，赛事安全保障却依靠层层外包。

这场事故撕开的不只是 China GT 的脸面，是国内赛车行业安全体系暴露出来的问题。预算层层转包，出事之后责任容易互相推诿，车手的生命安全风险被放大。

杨百杰说，永久退出 China GT，是他能想到唯一抗议的方式。这话听着心酸。一个 2025 年 GTC 车队总冠军级别的车队老板，用退出比赛来表达抗议，说明他已经极度失望。

赛车可以输，可以撞，甚至可以烧。但不能把生命保障这件事流于纸面。

参考信息：澎湃新闻. (2026, 9 月 6). CHINA GT 就碰撞起火事故致歉：将进一步复盘和调查。澎湃新闻.