2015 奥迪Q5 45TFSI

一辆搭载EA837 3.0机械增压引擎的奥迪Q5，美丽的斯科巴蓝让它的质感更加高级，看着实在是赏心悦目。

我的车库里有一台同款Q5正在服役，已经用了一万多公里，在长期使用下对这车有了一些更多的认识，借此机会展开说说。

其实在初代奥迪Q5是在售新车的时候，我对这个畅销选手并没有太多感觉。因为这代车的生命周期对奥迪来说特别长，从2008年一直生产至2017，导致那会儿我觉得这车的设计有些平平无奇，线条简单，内饰甚至有些老旧。好的设计需要时间的沉淀，现在我愈发觉得这一代Q5的设计呈现了一种简约的高级，身上的年代感远不如同期GLK/X3浓郁，久看不厌。这种“敦实而富有德味”的设计，也和它的驾驶风格形成了一种契合。

作为SQ5以外的最高动力规格Q5，低功率EA837的272匹马力和ZF8AT的搭配十分美妙。日常代步充沛的低扭能让转速表指针时刻停留在两千以下，有动力请求时它又能瞬间爆发扭矩，上转速非常积极，出力细腻线性又大力，在迅猛加速的同时车内依然安静，体验特别好。

在某种意义上，我认为这辆车满足了一辆“SUV”应该具备的优秀特质。

用料下本的悬架搭配255 45 R20的宽胎，让Q5有着那个年代SUV中出色的公路性能。虽然坐姿远没有如今的SUV这么低，但短小的车身无论是在路上钻来钻去还是以较快的速度驶过高速匝道都能让人有信心，托森机械四驱让四个轮子牢牢抓在地上，转向手感也具备良好的沟通感。虽然硬去讨论一辆老SUV的操控几何听起来意义不大，但这台车确实具备一定的驾驶乐趣，是一辆慢节奏代步舒适，快节奏驾驶也不会掉链子的小汽车。

底盘质感厚重且高级，走一些不太良好的水泥路面也有优秀的隔绝感。20寸的轮子让它的滤振有些生硬，但好在悬架本身对颠簸的处理风格是到位的，只是因为扁平比多了一些路感。家人自用的那台同款Q5在使用场景中有少量的工地越野需求，上非铺装山路体验良好，除了心疼轮胎之外特别轻松，锁止也比较到位，具备一定的轻度越野能力。

在满足出色公路性能和一定的越野性能之外，这本身又是一辆具有高级感的汽车。内饰设计虽然老旧，但做工实在是令人挑不出毛病，旋钮的质感显然比长春工厂的高级，B&O音响又能让你在良好静谧性的同时享受音乐。综上，对于一辆来自上个时代的小尺寸SUV来说，它真是挺全能的。

是车就会有缺点。Q5的缺点首先是后排乘坐体验不佳，靠背角度比较平，这个问题到第二代Q5L上依然得到了延续。前排乘坐体验整体来说不错，但填充物比较硬，头枕前后不可调，导致基础位置对我而言有点靠前，算是一点小瑕疵，与同时期的D4完全比不了，阶级森严。

我挺享受驾驶这辆车。无论是动力、音响还是驾驶品质都足够优秀，行驶在路上像个蓄势待发的小坦克，厚重而有安全感。

这款车对养护的标准已经比较高了。ZF8AT变速箱对换油要求高，油液不对或者油位不对都会影响运转品质，必须按原厂规格精准操作。托森分动箱需要更换符合标准的高价油液，乱用齿轮油代替不光开着不对，还会引发硬件损坏。这导致如今很多Q5开着会有乱七八糟的个体差异。

经典耐看的设计和优秀的硬件表现，让初代Q5的二手车保值率一直比较坚挺，搭载EA888gen3的高配长春Q5不是很便宜的车。但由于受众没这么广，3.0机械增压反而没有比2.0T贵多少。如果能接受EA837比EA888多出来的维护成本，这是一种完美的性价比之选。

2015年上牌，12.6万公里，一手车，全程4S保养至今，国5排放，喜欢您来～