非法码头4年未拆，站在罚款头上盈利，一家公司竟然敢在一线城市私设码头，并且4年多执法部门清除不掉，电视都不敢这么演。
 
该公司不仅暴力抗法，甚至顶着罚款做生意，任何部门都无法奈何。
 
根据人民日报最近披露的消息，苏州姑苏区储运路7号有一家潘峰再生资源回收有限公司。
 
该企业一直都在干偷运未处理建筑垃圾和再生石料的行当，哪怕当地执法部门多次上门查处，依旧正常运营，非法码头几乎每天运转。
 
在收到网民留言之后，记者多次来码头附近蹲点，每次来基本都是从半夜开始到凌晨货轮就没停过，一般都是装完建筑沙石渣土之后马上离开。
 
对于一些较大的沙石之类的建筑垃圾，会进行简单粉碎，再装船离开，对那些比较小的建筑垃圾基本不做处理，直接运出去。
 
根据记者调查，今年8月18日，执法人员就在浙江扣了一辆偷倒建筑垃圾的货轮，这艘船就是从苏州潘峰再生资源回收有限公司来的，而且执法人员还查出一个更严重的问题，船上装的是建筑垃圾，证件上写的生产日期是8月15日，但检测报告的时间却是3日，也就是说，这批货在还没生产的时候就已经检测完了，检测机构肯定没有未卜先知的能力，答案只有一个：造假。
 
但这件事潘峰公司的解释却很简单，管理上有漏洞，报告拿错了，仅此而已。
 
这种解释明显就是敷衍。
 
潘丰公司就是干这个的，还能搞错了，难以令人信服，就好比是孩子还没出生，医院就把出生日期、体重这些信息提前标好了，怎么看怎么扯。
 
关键这种事在潘峰公司身上不是第一次发生了，除了这艘船，前两天还查了另外一艘。
 
情况更加离谱，生产跟检验日期前后差了4个月，产品证件上的生产时间是8月份，检测报告是4月份的。
 
不过，这些问题还都是一些小问题，真正的难题在码头。
 
2024年8月，当地执法人员就想把非法码头取缔，计划在距离岸边3米的水上打几根铁柱，让船只没法靠岸。
 
没想到，潘丰公司完全不配合，直接组织人员实施暴力抗法，有的人跳到执法部门工程船上抢机械干扰施工，有的人干脆直接开挖掘机把铁柱子给掀翻，现场一片混乱，最后这事儿也不了了之。
 
另外还有一个让人吃惊的现实。
 
交通局4年来查了潘峰大大小小的问题，加起来得80多起，但总罚款也就才30万。
 
这家公司光去年的营业额就达到了1.1亿元，30万对他来说就是微不足道，说是踩在罚款头上盈利都不为过。
 
记者蹲了5天的点，也算是把这家码头的情况了解清楚了，他们专挑晚上开工，一般是渣土车把垃圾倒在码头，然后厂区工人简单处理后就把建筑垃圾统统送上传送带装船。
 
而且这些员工心理素质都很强，也不怕执法部门突击检查。
 
之所以如此，可能因为员工有恃无恐。
 
潘峰毕竟是当地效益非常好的企业，盈利一个亿，每年给政府交税至少也得上千万元，而且把当地的垃圾处理得差不多，间接也算是给当地做了不小的贡献。
 
另外，企业也不是没有给办正规手续，而是办不下来。
 
政府给的理由是资料不全，久而久之，员工很容易产生抗法思维。
 
并非不愿办理，而是被卡住无法办理。
 
今年3月份，中央环保督察就点名过苏州类似问题，但当地政府明显取缔力度不够，这又大半年过去了，非法码头依旧还在运转。
 
不过也有好消息，记者9月7日曝光这件事之后，在中央环保督察以及记者曝光的压力下，苏州政府已经成立了专门的调查组，打算彻查此事。
 
实际上这件事最根源的问题有两个，一个是处罚力度不够，一个是牵扯部门太多，造成谁都能管，但谁都不愿意管的局面。
 
首先来看第一个原因，处罚力度问题，4年罚了30万，盈利1.1亿，根据记者的调查，潘丰公司卸点一天可处置的建筑垃圾量大约在600车左右，一辆车收600元处置费，一天的收入就是36万。
 
关键他这种做法是一本万利，只需要提供地点暂存，地又是自己的，除了水电，基本没有其他成本，要往外运时走水运，成本又降下来一大截，这样利润就上来了。
 
就算罚了30万，也就顶一两天的纯盈利。
 
在这种实打实的利益诱惑下，很难有人不冒险。
 
再说第二个原因，执法部门权力太分散。
 
举个简单的例子，交通局说他们只管水上的船舶，岸上公司怎么经营，违不违法，他们管不着。
 
城管执法部门就说，他们只管洒漏渣土车从工地到潘峰门口这段路，他们没违法，就管不着。
 
当地政府虽然有属地管理职责，但没有交通执法权。
 
搞来搞去说都能管一点，但谁都不想管，一旦管了，责任就在自己这里。