如今柴油插混乘用车已经落地，但柴油纯增程乘用车却始终没有量产。核心来自排放、机械价值、用车体验多重约束。

柴油插混发动机可以直驱车轮，工况区间宽泛，后处理系统更容易维持温度，DPF颗粒捕捉器再生条件充足。而纯增程模式柴油机只能固定转速发电，排气温度波动大，短途市区工况DPF极易积碳堵塞，故障风险大幅上升。

柴油机优势本是大扭矩直驱，单纯用来发电属于性能浪费，还要配备全套SCR尿素等后处理，增加重量与万元级成本。同时柴油机振动噪音偏大，亏电发电会破坏电车的静谧体验。

商用车柴油增程可以成立，是因为常年高负荷运行，排气温度稳定，和乘用车短途通勤场景完全不同。综合多重现实因素，车企愿意做柴油插混，但并不看好柴油纯增程乘用车。