华为赛力斯合作模式调整华为和赛力斯，算是走到了“和平分手”的阶段。不是问界退出鸿蒙智行，而是华为开始把方向盘交还给赛力斯。过去问界的产品定义、营销、销售、服务，华为参与得非常深，现在合作模式调整为赛力斯主导，华为更多做轻资产赋能。某种意义上，鸿蒙五界也变成了“四界重点推进+问界独立成长”。赛力斯当然不是一家差公司。它的前身是东风小康，靠着和华为合作、靠着问界一战成名，完成了中国汽车行业里非常罕见的一次品牌跃迁。问界M9也已经成为中国高端SUV市场最成功的产品之一。赛力斯甚至因为资本市场上的这段神话，进入了中国证券博物馆。所以过去几年，华为和赛力斯的合作毫无疑问是成功的。但现在真正的大考来了。以前赛力斯最强的一张牌，不只是会造车，而是华为帮它定义产品、做品牌、做营销、铺渠道、卖车、做服务。赛力斯负责把车造出来，华为很大程度上负责告诉市场：造什么、怎么卖、卖给谁。现在这些能力逐步交回赛力斯自己，资本市场也要重新回答一个问题：赛力斯过去的高估值，到底有多少属于赛力斯，又有多少属于华为？赛力斯股价已经从历史高点跌到只剩三成左右。以前市场买的是“赛力斯+华为”，接下来市场真正要看的，是“赛力斯自己”。车能不能造好，我不怀疑赛力斯。真正难的是，没有华为强势主导之后，赛力斯还能不能定义出下一台M9，还能不能维持高端品牌心智，还能不能持续把几十万一台的车卖出去。所以那些过去天天笑华为“嘴上说不造车，实际上什么都管”的人，现在终于可以认真看看另一面了：当华为真的往后退一步，赛力斯到底还值几个钱？