铁轨衔古薛：官桥站，滕州大地上最早苏醒的车站

津浦铁路的钢轨，穿过百年风烟，在古薛大地的泥土里，嵌下滕州境内最早的一枚铁路印记。很多滕州人提起老火车站，第一反应都是西关的滕县站，可一段流传在铁道文史爱好者之间的说法，却将目光引向了城南官桥镇——那座静静守在薛国故城旁，如今只通货运的官桥站。

白底绿边的老站牌静静立在站台之上，标注着：滕州第一座火车站。文字记载，官桥站始建1911年，1912年投入使用。不少本地乡人看到这段史料，心中生出疑问：明明滕县站（今天的滕州站）也是津浦铁路同期工程，难道官桥站真的更早？

拨开史料的迷雾，答案藏在百年前津浦铁路修建的宏大工程里。这条南北大动脉，以韩庄运河、利国驿为界，京杭大运河韩庄以北，由德国人主持修建；运河以南，则交由英国人承建。光绪三十四年，也就是1908年，津浦铁路全线破土动工，在旧滕县境内规划了四座车站，由北向南依次是界河站、滕县站、南沙河站、官桥站。整条线路分段施工，并非一座车站完工再修下一座。

滕县县城的滕县站，土建开工始于1908年，站房主体在1911年竣工；而地处南部古薛之地的官桥站，记载始建年份标注为1911年。两座车站，在1912年津浦铁路全线贯通之时，同步开门启用。通车的时间，不分先后。

那为什么民间会流传“官桥是滕州第一座建成火车站”的说法？

细细考究便能明白其中缘由。官桥地处古薛国腹地，这里曾是奚仲造车的故土，自古便是南北通衢。当年修筑津浦线，由南往北推进的施工段，最先踏入旧滕县地界的位置，就在官桥一带。南段工程率先完成官桥段路基与站房施工，官桥站站房主体完工的记载年份写为1911年，早于滕县站站房最终收尾的节点。很多文史爱好者便据此，称它为滕州境内最先建成完工的车站。

一字之差，便是两种表述：通车时间相同，站房落成的时间，官桥站略早。这便是这个说法的来源，并非凭空杜撰，只是表述容易引人误解。

最初铺筑的津浦铁路是单线铁路，在铁轨西侧，原本还有一条贯通南北的古老官道。乡中老人口口相传，今吕楼通往尤楼的铁路涵洞南侧那一处高岗，极有可能便是这条古公路遗留下来的路基遗址。钢铁铁轨与千年古道并肩延伸，一古一今两条南北通道，在鲁南平原上重叠交错，藏着这片土地代代不息的往来足迹。

站在官桥站的站台向前望去，钢轨向南北两端无限延伸。百年之前，汽笛第一次在这里划破鲁南平原的宁静。彼时，薛国故城的残垣就在不远处，商周古国的历史余温，撞上近代工业文明呼啸而来的火车。

官桥站作为三等站，从诞生起，就承担着鲁南南部物资转运的重任。它的两条货运专线，一头通向木石鲁南化工园区，一头连向西岗镇的矿区，支线一路延伸，直到留庄镇微山湖京杭大运河。煤炭、矿石、化工原料，源源不断在这里装卸流转，串联起滕州南部的工矿与水运。百年之间，客运的喧嚣慢慢退场，如今的官桥站不再接待旅客，只保留整车货运业务，不再办理爆炸品、一级氧化剂这类高危货物收发。它安静下来，褪去了人来人往的热闹，却依旧是滕州南部物流网络上不可缺少的节点。

而北边的滕县站，扎根县城西关，作为旧滕县的中心车站，承载了几代滕州人的离别与奔赴。无数人从西关车站踏上列车，去往全国各地。几经损毁、重建、翻新，1988年滕县撤县设市，滕县站正式更名滕州站，一直作为滕州客运主力站点，直到滕州东站高铁开通，分担了客运流量。

界河、南沙河两座小站，同样诞生于1912年那条铁路盛宴。四座车站，同属一条津浦线，同一年鸣响通车汽笛，只是命运走向各不相同。界河、南沙河渐渐沉寂；滕县站始终站在城市核心，人声不息；唯有官桥，守着古薛遗址，保留着老站台的旧模样，重新被家乡人发现、讨论，掀起一场关于滕州铁路源头的探讨。

这条津浦干线，在1968年南京长江大桥通车后，与沪宁铁路连通，共同组成京沪铁路，津浦之名渐渐融入京沪干线的宏大叙事之中。一张站牌，一段史料，掀起一场本地文史的小争论。不少乡人各抒己见，有人坚持西关滕县站才是滕州的第一站，也有人赞同官桥站是最先完工的站房。

其实争论的内核，从来不是争一个“谁第一”的名号。钢轨穿过百年岁月，官桥站也好，昔日滕县站也罢，都是近代鲁南大地打开山门的见证。古老薛地，奚仲发明车辆，开启华夏造车历史；千百年之后，钢铁火车沿着铁轨驶入这片土地，官桥站便是这场古今交通对话的交汇点。古官道的土岗还静静卧在涵洞之侧，诉说着在铁路到来之前，这片平原车马络绎不绝的往昔。

汽笛远去，站台寂静。白底绿漆的站牌静静伫立在官桥的铁轨旁，它不单单是一座货运小站。它是津浦铁路留在滕州南部的活化石，承载着古薛大地的过往，也藏着鲁南铁路建设那段，很多人不曾细细品读的往事。百年铁轨，一头连着先秦古国，一头通向近代工业，而官桥站，就静静守在这时间的交界之上。