印度“国产”高铁有新消息，这次是俄罗斯TMH集团跳出来，说愿意帮印度开发高速列车。中国网友第一反应是：俄罗斯自己有高铁技术吗？

答案是：目前确实没有，但正在硬着头皮搞。俄罗斯现在跑的“游隼号”，严格说是改造既有线路跑250公里时速，不算真正的高铁。

真正的高铁项目是莫斯科至圣彼得堡的VSM-1，设计时速400公里，计划2028年底通车，列车代号EVS360“白隼号”，由锡纳拉集团和TMH联合研制。

问题在于，俄罗斯原来的高铁技术全靠西门子。俄乌冲突后，西门子撤了，维护协议撕了，零部件断了。俄罗斯只能一边逆向研发易损件，一边从中国和中亚、中东渠道搞电子元器件和轴承。

“白隼号”号称联合了150家本土企业攻关，但实际在三个核心领域离不开中国：一是高端工业母机，西方机床断供后，乌拉尔机车厂基本转向中国装备，没有这些设备，150家供应商也造不出合格零件；二是车规级芯片、传感器、印刷电路板等二级配套件，基本依赖中国供应链；三是风洞试验、防寒防雪设计、轮轨动力学仿真，深度借鉴了中国高铁的数据库和经验。

说白了，俄罗斯自己的高铁还没跑起来，运行经验为零，现在却要去帮印度造高铁，这问号打得不是一般大。

印度那边也不省心。今年7月，日本抱怨印度首条高铁把E5列车踢出候选名单；8月，孟买238列电力动车组招标，因为目标价太低、条款太苛刻：全寿命维保、全面技术转让、本地生产。阿尔斯通、西门子、施泰德集体退出，直接流标。后来印度把200列不锈钢车体订单给了俄罗斯传动控股和印度本土企业的联合体，但技术集成、股权划分、核心技转范围一堆问题悬着，将来大概率是笔烂账。

现在TMH又要来试水。俄罗斯有印度那种高温、多雨、空气污浊的环境经验吗？印度高铁已决定采用欧洲ETCS-L2信号系统，俄罗斯能提供兼容的列车信号系统吗？

历史上印度不是没上过钩。上世纪90年代末买苏-30MKI，就被三维推力矢量喷管和有源相控阵雷达的PPT参数迷惑过，部件不成熟也照买，图的就是面子上压过中国。这次印度会不会再上钩？只能说，一个真敢卖，一个真敢买。